НЕКО-КРАЛСКИ ДЕБЮТ НА "КРАЛСКИЯТ ТИГЪР", МОДЕЛИСТ-ДИЗАЙНЕР
Трябва да кажа, че д-р Порше не предложи нищо принципно ново. Неговият резервоар VK4502 (P) беше леко преработен резервоар VK 4501 (P) за новото техническо задание. От последното е взето шасито, електроцентралата от два карбураторни двигателя Simmering-Graz-Pauker с мощност от 200 к.с. всеки и електрическа трансмисия. Разработени са два варианта на оформлението на резервоара VK 4502 (P): с предна и задна кула. При задното разположение на кулата двигателят се намираше в средата на корпуса, а отделението за управление беше отпред. Основните недостатъци на проекта бяха подценяване и ниска надеждност на електрическото предаване, висока цена и ниска технологичност. Той практически нямаше шанс да спечели състезанието срещу превозното средство на Адерс, въпреки това през 1943 г. заводът на Friednch Krupp AG в Есен успя да произведе 50 кули за този резервоар.
Новият танк получи обозначението Panzerkampfwagen VI Ausf.B (Sd.Kfz.182), по-късно заменен от Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B или Tiger II. Неофициалното име Königstiger - „Кралски тигър“ - се използва доста рядко във Вермахта, но става най-популярно сред противниците на Германия. Така, например, у нас името "Кралски тигър" е известно на всички, а "Тигър В", или "Тигър II" в повечето случаи ще предизвика изненада и недоумение.
Както вече споменахме, първите 50 резервоара бяха оборудвани с кули на Porsche. Още първите битки с участието на нови машини разкриха някои недостатъци в него. Например тенденцията на снарядите да рикошират надолу при попадане в долната част на маската, което застрашава дупка в относително тънкия покрив на корпуса.
До май 1944 г. Круп разработи нова кула, която беше монтирана на танкове, започващи с 51-во превозно средство. Тази кула имаше права 180-милиметрова предна плоча, което изключваше възможността за рикошет. По-големият резервиран обем на новата кула направи възможно увеличаването на натоварването с боеприпаси от 77 на 84 патрона.
С наближаването на края на войната бяха направени все повече и повече опростявания в дизайна на танка. На автомобилите от най-новите версии, например, липсваше дори боята в интериора. По време на цялото серийно производство бяха правени многократни, но неуспешни опити за подобряване на крайните задвижвания и двигателя на резервоара.
Pz. Kpfw. VI Ausf.B Тигър II
Тежък танк Tiger II:
1 - 88 мм оръдие KwK 43; 2 - маска на пистолета; 3 - скоби за закрепване на резервни писти; 4 - антена; 5 - манивела; 6 - вентилаторна броня; 7 - амбразурна коаксиална картечница MG 34; 8 - амбразура на прицела TZF 9d; 9 - фар с приставка за затъмняване; 10 - картечна пушка за броня; 11 - люк за зареждане на боеприпаси; 12 - изпускателни тръби; 13 - теглещи обеци; 14 - люк на радио оператор; 15 - люк на водача; 16 - амбразура на меле устройство; 17 - люк за изхвърляне на изразходвани патрони; 18 - командирска купол; 19 - отвори за всмукване на въздух; 20 - отвори за изпускане на въздух; 21 - щепсел на отвора за изливане на вода в охладителната система; 22 - щепсел на отвора за монтиране на тръбата OPVT; 23 - щепсел на отвора за достъп до гърлото за пълнене на електрозахранващата система; 24 - бронирани отвори за всмукване на въздух към въздушните филтри
„Кралските тигри“ влизат на въоръжение с тежки танкови батальони, от които заменят танковете Тигър I. Не бяха създадени нови части нито във Вермахта, нито в войските на СС за оборудване на тези танкове. Батальйоните бяха изтеглени от фронта и в учебните центрове на полигоните в Ордурфе и Падерборн, получиха нови материали и преминаха преквалификация. Тигър". По-специално, контролите почти напълно съответстваха на тези на обикновен "Тигър".
Накратко, най-популярната версия изглеждаше така: на Сандомирския плацдарм германците хвърлиха в битка танков батальон (понякога полк) от „кралски тигри“, общо до 40 превозни средства, и бяха победени, губейки половината от резервоари. В същото време няколко танка бяха пленени от нашите войски в добро състояние. И накрая, най-пикантната подробност: нейният дизайнер Фердинанд Порше (в някои публикации синът на дизайнера) загива в оловния резервоар, който арогантно вярва в непобедимостта на колата си.