Недостатъци на турбокомпресорите Колко дълго издържат новите, малки турбо двигатели FOCUS Online
Бълбукащ V8 звук или плавно работещ шестцилиндров - богатият звук на двигателите с голям обем скоро ще остане в миналото. Производителите на автомобили все повече разчитат на двигатели с по-малко цилиндри и по-малък работен обем. Целта: да се намали потреблението и емисиите на CO2, за да се спазят насоките на ЕС.
Ограничена турбо ефективност
След 2020 г. всички нови автомобили ще могат да отделят максимум 95 грама CO2 на километър - в момента това е 130 грама. "В сравнение с двигателите с голям обем, по-малките двигатели имат предимството, че имат по-малко триене и са по-леки", казва проф. Кристиан Байдл, ръководител на Института за двигатели с вътрешно горене и задвижвания на превозни средства в TU Дармщат. Но те показват своите предимства само в ниския диапазон на натоварване, т.е. при ниски скорости. „Предимството в ефективността става по-малко, колкото повече двигателите влизат в по-висок диапазон на натоварване“, казва Бейдл. Така че при етапи с пълна газ разходът на гориво нараства.
Турбокомпресорите обикновено се използват за изтласкване на достатъчна мощност от двигателите. Това означава, че повече гориво се натиска в горивните камери при ниски скорости за по-добро горене - увеличаване на мощността и въртящия момент. Вярно е, че емисиите също могат да бъдат сведени до минимум с хибридни и електрически превозни средства, но това е по-евтино при конвенционалните задвижвания, според Рене Наст, технически експерт от TÜV Süd.
Видео: Old school - BMW 2002 turbo
Със 170 к.с. и клаксона срещу петролната криза
Колко издържат турбо двигателите?
По-рано турбомоторите са имали лошо поведение при ниски скорости, т.е. изразен „турбо изоставане“, но днес, според Карстен Граф, експерт по технологии ADAC, това едва ли е така. „Сега производителите имат това под контрол и двигателите работят безпроблемно и мощно“, казва той. По принцип използването на турбокомпресори увеличава въртящия момент при ниски скорости. „Това е добре за шофиране с ниска скорост, което намалява разхода.“
Въпреки това, именно намаляването на броя на цилиндрите също намалява гладкото протичане. Освен това Nast вижда потенциала за развитие в дълготрайността. „Механичното напрежение върху по-малките двигатели и компоненти понякога е много голямо. Това прави двигателите и техните компоненти уязвими ", той казва. Турбокомпресорите и техните компоненти също са силно натоварени.
Тест: VW Golf с турбо бензинов двигател
Наистина ли е толкова добър? Новият Golf в практически тест
Трудности при достигането там трудно могат да бъдат избегнати
Кристиан Бейдл обаче не смята, че намаляването на двигателите е по-податливо. В крайна сметка те преминават през същите процеси на развитие като по-големите двигатели и по-голямото им натоварване се взема предвид по време на разработката. Експертът от ADAC Граф го вижда по подобен начин: "В крайна сметка издръжливостта зависи от конструкцията и материалите", казва той.
Поради техния дизайн обаче, по-малките турбо двигатели все още се борят със стартов проблем. „Турбо двигателите с малък обем отнемат повече време, отколкото двигателите с атмосферно пълнене, за да натрупат въртящ момент. Двигателите понякога се чувстват бавни за водача “, казва Бейдл. Двустепенното зареждане може да сведе до минимум стартовата слабост, но не и напълно да я компенсира.
Без долна граница на денивелация
За да отговорят на законовите изисквания, производителите ще продължат да разработват икономични двигатели. Въпреки че няма по-ниска граница на работен обем, повечето двигатели за намаляване на нивото се изравняват с три цилиндъра и общ работен обем между един и 1,5 литра. „Тенденцията е към трицилиндровия двигател. По отношение на вибрациите е лесно да се контролира и лесно да се зарежда “, казва Beidl. Освен това двигателите са достатъчни за малки и средни автомобили.
Дори електрическите и хибридните превозни средства да се виждат по-често по улиците: През следващите 20 години Beidl ще продължи да възприема двигателя с вътрешно горене като обемно задвижване под капака. Ерата на осем- и дванадесетцилиндровите двигатели определено е към своя край.