Настъпи шок за авиацията, от който години наред няма да можете да станете
Европейските авиокомпании са получили повече от 25 милиарда евро директни държавни помощи досега тази година, за да компенсират негативните последици от епидемията. Тези буфери на ликвидност обаче не бяха достатъчно ефективни, за да компенсират ефектите от кризата с мащаба, която изпитват тази година, която беше придружена от командването на почти всички самолети на земята през април и май, пише в своя анализ Scope Ratings.
Положението им с финансиране сега се стабилизира донякъде благодарение на държавната помощ. Въпреки че по отношение на перспективите намаляването на дълга и оперативната реорганизация (което може да доведе до значително намаляване на капацитета) може да създаде значителни предизвикателства за някои играчи в бранша в близко бъдеще.
Все още не е много ясно колко бързо ще се възстанови трафикът, като потребителите резервират само билети предварително за много кратък период от време поради несигурност. А командировката започва само бавно. Въздушният товарен превоз е единственият сектор, който се представя сравнително добре (например Lufthansa е нараснал със 7%, а IAG с 10% през първата половина на годината), но бизнесът е твърде малък, за да компенсира ефектите от спада на пътникопотока.
Пряката държавна подкрепа, получена, наред с други, от Lufthansa, Air France-KLM или от компанията майка на British Airways IAG, дава на авиокомпаниите глътка време да адаптират своите операции към новата пазарна среда и да намерят алтернативни източници на финансиране. или държавата може да изплаща заеми. (В анализа на Scope публичните пари се класифицират като заеми като заеми на акционери и не се очаква да останат трайно в капиталовата структура на компаниите.)
Кредитният рейтинг на авиационния сектор никога не е бил в инвестиционната категория, най-вече поради силната си цикличност и в резултат на това, че индустрията е доста уязвима от икономически промени, пише Scope. Разбира се, на ниво някои авиокомпании поради отделни истории е възможно да се отклонявате от общото в хода на кредитните рейтинги. Що се отнася до Европа, поради относително ниските бариери за навлизане, пристигането на нови участници доведе до значително увеличение на авиационния капацитет напоследък, което не помогна за фрагментирането на сектора. Има остра ценова конкуренция и повечето европейски авиокомпании се оказаха в ситуация, в която нямат финансово пространство за маневриране в случай на криза, след като се опитаха да спечелят пазарен дял през последните години чрез разширяване и потиснати цени, което изгори техните парични резерви.
Бързо разпространяващият се коронавирус има много по-сериозно въздействие върху глобалната авиация от предишните епидемии, като например епидемията от ТОРС през 2003 г. или епидемията от H1N1 през 2009 г. Регулаторните ограничения също бяха много по-снизходителни от сегашните, когато забраните за влизане и затварянето влязоха в сила в световен мащаб.
Въздушният трафик е спаднал с 58% през първата половина в сравнение със същия период на 2019 г. и може да спадне с повече от 50% (измерено в пътникокилометри) за цялата година, според изчисленията на Международната авиационна асоциация (IATA). Основни европейски авиокомпании като Lufthansa, Air France или IAG отчитат спад на трафика от 95-99% през второто тримесечие, след като поръчат голяма част от флота си на земята. Авиокомпаниите трябва да адаптират капацитета си към това, като вземат предвид дългосрочните ефекти на коронавируса, очакванията са, че преди 2024 г. търсенето в авиацията няма да се върне на нивата преди епидемията. IATA очаква глобалният авиационен капацитет да спадне до нивата от 2014 г. до 2021 г., което съответства на спад от 26%.