Нашите; експерти; любим на въздушните катастрофи
Четвъртък 13 октомври 2016 20:30
Неделя 16 октомври 2016 14:18
Неделя 16 октомври 2016 14:43
https://www.linkedin.com/in/tytelmanx
Така че той е човек, който е прекласифициран. който се обяви за специалист по авиационна безопасност (без никога да е заемал длъжност в тази професия) и консултант (за да свърже двата края)
Накратко . класическото пътуване на някой, който има добре поставени опори
Според мен същата жилка като Наудин (но с повече дипломи, без наистина да има връзка с въздушната индустрия)
Междувременно той е единственият, който е написал статия (на своя сайт), посветена на изпразването над Фонтенбло, статия технически много коректна, балансирана и информативна. По-трудно е от нокаутирането .
_________________
Ако харесвате лесни неща, ще имате затруднения, ако харесвате проблеми, ще успеете.
Неделя 16 октомври 2016 18:22
Неделя 16 октомври 2016 18:38
Неделя 16 октомври 2016 18:41
Със сигурност не е излетял от Саратов но по-скоро от полуостров Кола, той е посочен в различни "сериозни" съобщения с името на вероятната руска авиобаза. Трябва лесно да намерите.
Що се отнася до източването, трябва да прочетете обяснението, за което говорим. „Отворената врата“ не е там, където се смята, че е, тъй като мястото на канализацията е анекдотично през цялото събитие. Това променя con.i.es, прочетени навсякъде.
Редактирайте, за специалисти с отворени врати, цитат от статията му:
Докато Air France Boeing 777 номер AF852 за свързване на Париж Орли и Кайен вече беше изстрелян на пистата за излитане, левият му двигател срещна технически проблем („изпомпване на двигателя“) и спря да функционира правилно. Както всички самолети, 777 може да излита със загубен един двигател (това важи за ВСИЧКИ самолети, включително самолети с турбовитлов двигател), така че пилотите решават да продължат излитането си и да се изкачат само с десния двигател. отново на тренировка.
На 6000 фута (
2000 м), самолетът теоретично все още може да лети с часове с втория си двигател, но въпреки това ще почива на най-близкото летище като принцип на предпазливост, като пилотите имат леко предпочитание да летят с два двигателя, а не с един. Тук случаят на деня придобива медиен обрат. Повечето самолети могат да си починат веднага щом излитат и независимо от тяхната маса, но в случай на дълги разстояния (т.е. самолети с дестинации над 8 часа полетно време) това не винаги е възможно поради теглото на самолета, натоварен с гориво, като колесниците не са проектирани да издържат теглото на самолета, докато пътуването не приключи и се изразходват няколко десетки тона масло.
В случая с Boeing 777-300 ER, максималното тегло при излитане е 344 тона (с превозени до 180 тона гориво), докато не може да кацне над 251 тона. Ако самолетът току-що е излетял с максималното си тегло и трябва спешно да си почине, ще трябва да се отърве от близо 90 тона керосин ...