Народен автомобил за осем души - тест за ветеран на Volkswagen Transporter T2
Наследникът на легендарния Ancient Transporter, дори произведен във версия с 21 прозореца, вече не е символ на контракултурата, а по-скоро универсален товарен и пътнически превозвач, но е оставил достатъчно чар, за да има много фенове по целия свят. Тестваме последната серия T2, която по това време беше толкова популярна кола сред микробусите, колкото и техният донор, Beetle, няколко години по-рано.
След като по същество основава категория, завладява безброй страни по света и става фаворит на хипи движението заедно с големи семейства, търговци и занаятчии, T1 Transporter е пенсиониран през 1967 г., поне в германските фабрики. Престолонаследникът също е станал по-ъглов, по-голям и по-тежък, с голямо панорамно предно стъкло вместо характерното разделяне и сега се сбогува с вратите на страничните шкафове с плъзгащ механизъм.
Той не стана толкова известен като своя предшественик, считан за един от символите на икономическото чудо, но се разпродаде още повече: 2 533 188 броя бяха произведени само в Германия. Кликнете върху снимката за галерия! Източник: Retro Mobile
Боксьорите гърмяха отзад с 50-70 конски сили
Той неизменно е бил изграден по техниката на Bug, като е оставил независимото окачване на колелата с торсионно окачване, но отзад T2 е получил по-модерно, наклонено шаси с маховик вместо люлееща ос. Електрическата система беше заменена с 12 волта, а по-късно първата дискова спирачка се появи като важно подобрение на безопасността. Входният модел използваше 48-конски боксер с 48-конски сили с въздушно охлаждане на Beetle, който беше заменен през 1971 г. с двоен прием с 50 конски сили 1.6.
Необходимо е да вдигнете вещите високо за опаковане, това е конструктивна характеристика. По времето на T2 вече имаше голяма конкуренция с носовия мотор, с много по-ниски височини на натоварване Източник: Retro Mobil
Година по-късно стават налични машини с двойно карбуратор Typ 4 (411 и 412) с 66-ездач (1,7-литров) и 68-ездач (1,8-литров) за леки автомобили, позовавайки се на тяхната плоскост, наречена само "палачинки" - но за да се поберат, трябваше да увеличат двигателното отделение отзад, под багажника, които бяха стандартни машини в северноамериканските версии, първоначално на допълнителни разходи в Европа.
Машината за цилиндрова глава с алуминиев блок е проста и издръжлива; два карбуратора Solex подават източник: Retro Mobile
Разбира се, според добрата стара традиция на Волфсбург, всички те се охлаждат с въздух; вода (а именно поредица от четири цилиндъра) беше вкарана в Т2 изключително в бразилската фабрика. Както и да е, за двигателите Typ 4 вместо четиристепенната ръчна може да бъде избрана тристепенна автоматична скоростна кутия. Най-мощният двулитров боксер от 70 конски сили пристигна през 1974 г. с инжекция Bosch L-Jetronic в американски версии от 1975 г. и компенсация на хидравличния клапан от 1978 г.
Средният прозорец може да се плъзга назад, задният е фиксиран. Много завеси, монтирани на Т2 Източник: Retro Mobile
Имаше бордове, микробуси, микробуси и кемпери
Най-поразителното несъответствие между ранните и по-късните издания може да се види на фигурата им: след 1972 г. първите индекси мигрират от близо до бронята до под предното стъкло, логото става по-малко, броните стават по-големи, по-ъглови, а задните светлини също се увеличават . Подобно на своя предшественик, T2 работеше в различни дизайни, имаше единични и двойни кабини (последният беше наречен "док") бордови платформи, прости микробуси и микробуси с висок покрив и, разбира се, микробуси с кръгъл покрив.
По този начин има малко пространство, с румпел между бедрата. Имате акаунт на таблото, но ви липсва моно радио Източник: Retro Mobile
Това бяха фабрични издания, но външни компании също изградиха пожарникари, линейки, полицейски версии, цехови автомобили, самосвали и надстройки по поръчка на базата на T2, както и, разбира се, къщи на колела в различни дизайни. Много от къмпингуващите са оцелели и до днес, най-вече с популярното оборудване Westfalia. Той е заменен от T3 в Западна Германия през 1979 г., но все още се произвежда в Южна Америка много дълго време: в Мексико до 1994 г. и в Бразилия до 2013 г.