Намаляване на консумацията - анти-настройка на скутера
. или „хипермилинг“. Каква е причината, ако машината яде много? Двигателят може да го направи или правим нещо нередно?
Документ за запълване на пропуски за разхода на гориво на скутери.
В днешно време скутерът стана жизнеспособен като транспортно средство поради евтината си експлоатация и устойчивост. Пени застраховка, леснодостъпен лиценз и цената на бензина са това, което го прави наистина привлекателен. Но какво да кажем за тези, които искат още повече, тези, които не са доволни от 3-литровата средна стойност, всъщност направо я смазват?
Да започнем в началото. Какво консумира средният скутер, какво искаме по-малко? Няколко примера:
| Типична консумация: | Производителност: | |
| Фабрика 50см 3, четиритактов | 1,2-2,5 л/100 км | 2- 3,5 Le |
| Фабрика 50см 3, двутактов | 2,2-3 л/100 км | 4-6 Le |
| Фабрично 50см 3, спортен ауспух и 17,5 карбуратор | 3-5 л/100 км | 6-8 Le |
| Спорт 70см 3, спортен ауспух и 19 карбуратор | 5-7 л/100 км | 10-12 Le |
| Racing 70см 3, състезателен изпускателен отвор, карбуратор 24 | 7- ∞ L/100 км | 18-22 Le |
Намаляването на потреблението се състои от две основни части: технология за управление; технически възможности
Технология на шофиране:
Всеки се е срещал с нашите сънародници, които ускоряват от лампа на лампа, спирайки големи, преки „странични наблюдатели“. Тази форма на поведение е не само неприлична, но и един от най-големите спойлери на средното потребление.
Нека винаги бъдем МНОГО гледащи напред, наблюдаваме трафика, винаги броим в съзнанието ни между текущото ни темпо и очакваното темпо след няколко секунди. Например, ако видим, че лампата е била зелена от дълго време (особено ако вече сме разбрали тази лампа), тогава нямайте идеята за „голям бензин, все пак минавам през него, "Защото имаме по-голяма вероятност да се зачервим, което много спира и след това те се изнервят. Ние ще бъдем.
За съжаление не всички условия са предвидими, но ако сте на път с нисък трафик, опитайте да броите 10 секунди предварително. Повярвайте ми, наистина си струва да се приближите до червената светлина на спирачката на двигателя и след това да изтеглите газта от търкаляне при смяна на зелено, особено, че на 100 км това се случва, да речем, петдесет пъти.
Помислете само, ние губим една четвърт от мощността на бензинов двигател с топлинна ефективност само 20% за триене и четвърт и половина за въздушно съпротивление. Следователно кинетичната енергия е най-ценната.
Имайте предвид, че спирачката не е за спиране, а само за спиране. Спирачката не се използва за забавяне от 60 на 40, а от 10 на нула. Опитайте се да постигнете забавяне с възможно най-малко спиране, ако имате бавно превозно средство пред нас, не се изкачвайте по него и след това спирайте на менгемето, а се отнесете напред на спирачката на двигателя.
Въпреки че износващите се части на износването на скутера не са недостъпни, въпреки това, в резултат на внимателното боравене, може никога да не се наложи да сменим спирачен диск. Проверявайте редовно налягането в гумите, не се страхувайте от диапазона над 2 бара при сухо време.
Задната гума може да се надува до 3 бара (колело 10, водач 120 кг) с малка двигателна спирачка на двутактов скутер, за да можем да се търкаляме дълго време. Не забравяйте, че налягането се влияе от околната температура. Ако температурата падне, спада и налягането в гумите.
Проследявайте разхода на гориво. Една от първите стъпки за увеличаване на ефективността е проследяването на разхода на гориво. Направете си навик да записвате всички зареждания с гориво. Запишете изминатото разстояние и разхода на гориво. Когато зареждате с гориво, запишете текущата позиция на пробега на вашия скутер върху получения блок и го направете. Ако запишем цялото зареждане с гориво, можем да проследим новите техники, използвани и усвоени за пътуване. Това ни позволява лесно да следим напредъка си. Дава голяма мотивационна сила и чувство за успех да видим, че нашите техники за лидерство са се развили.
Най-краткият път не винаги е най-икономичният! По принцип на пътища с нисък трафик могат да се използват повече техники за икономия на гориво. Други автомобили в движение само пречат на икономичното шофиране. Съзнавайки това, можем да заявим, че можем да постигнем значителни икономии на гориво по малко по-дълъг, но по-малко натоварен път, отколкото по по-кратък, но по-натоварен маршрут. Важно е да изберете добре времето на пътуването, да нямате задръствания сутрин и следобед в пиковите часове трафикът не е добър, нервността на останалите пътуващи пътува уморително и постигането на добра консумация също става по-голямо предизвикателство. Най-големият враг на ефективното лидерство е бързането. Ако тръгнем малко по-рано, не усещаме натиска да закъсним някъде. Не диктува мозъка ни постоянно да върви по-бързо и след това да спира ненужно силно. Освободете се от тези лоши навици възможно най-скоро! По възможност нека се избягват и некачествени пътища. Спирането поради дупките и дупките също влошава средната стойност.
Относно „ефекта на вятърната сянка“. Ако всички други условия са еднакви, при постоянна скорост на движение, шофирането по магистрала или магистрала (в същата посока) е винаги по-ефективно от шофирането в изолация, далеч от други автомобили, със същата скорост. Решението трябва да се намери в аеродинамиката: колите, движещи се една зад друга, генерират локализиран вятърен ток, в който можем да караме с по-малко гориво. Камионерите и камионите предпочитат да го използват на места, където може да се изчисли непрекъснатото темпо. Този изкуствен „бриз“ е в наша полза, но поради повишената опасност от метода, препоръчваме да го използвате само за опитни еко шофьори! Скриването зад автобус или камион е от голяма помощ, той вероятно дори няма да спре спирачка на гигант и повечето скутери могат да спрат на по-кратко спирачно разстояние от средната ви кола.