Налягане - Край - Компресия - Велика енциклопедия на нефт и газ, статия, страница 1
Налягане - Край - Компресия
Налягането в края на компресията (компресията) може да намалее, когато буталните пръстени и облицовките на цилиндрите са износени, клапаните не прилепват плътно към седалките, водачите на клапаните са износени, гайките на цилиндровата глава са разхлабени, уплътнението на главата на цилиндъра е повредени, пропуските в механизма за разпределение на газ са счупени. [един]
Налягането в края на компресията pc за машини без конденз се приема равно на PC 0 75 r, а с конденз pc 2 0 - 2 5 ata. Предварителният вход c-a осигурява по-пълно запълване на цилиндъра с жива пара. [2]
Намаляване на налягането в края на компресията поради износване на групата цилиндър-бутало може да възникне до 2 8 - 3 1 MPa вместо необходимите 3 5 - 4 5 MPa. Ходът на по-нататъшния процес на работа на двигателя в този случай ще бъде изключително неблагоприятен, тъй като температурата вътре в цилиндъра намалява и условията за образуване на смес се влошават. Цикъл на горене - разширяването става със закъснение, димът на отработените газове се увеличава, разходът на гориво се увеличава. [3]
Разликата в налягането в края на компресията в различни цилиндри на един и същ двигател с повече от 1 0 kg/cm, както и намаляване на компресията с повече от 30 - 40% в сравнение с горните стойности, е признак на счупване или изгаряне на бутални пръстени, неизправност или нерегулирани клапани, повреда на уплътнението на главата. [4]
Ако крайното налягане на компресията е с 30 - 40% по-ниско от нормата или разликата в налягането в цилиндрите е по-висока от допустимата, открийте и отстранете неизправностите, причиняващи спада на налягането. [пет]
Ако крайното налягане на компресията е под нормалното или разликата в налягането в цилиндрите е по-висока от допустимата, намерете и отстранете неизправностите, причиняващи спада на налягането. [6]
КОМПРЕСИЯ НА ДВИГАТЕЛИТЕ - крайно налягане на компресията в цилиндъра на двигателя; проверява се с помощта на компресорни измервателни уреди на топъл двигател. [7]
Степента на компресия на дизеловите двигатели е много по-висока, поради което крайните налягания на компресията в тях достигат 30 - 40 kgf/cm2 и с намаляване на натоварването поради използването на контрол на качеството тези стойности почти не се променят. [девет]
Въз основа на характеристиките на работата на ротационния компресор, налягането в края на компресията pz може да бъде по-голямо или по-малко от налягането p 2 в изпускателния тръбопровод. [десет]
Намаляването на обема Fmin на работната течност е ограничено от увеличаване на налягането в края на компресията до максимално допустимото. [единадесет]
Когато се определя температурата в края на компресията Tc TV 1 1 и налягането в края на компресията PC Pae 1, е много важно правилно да се изчисли политропният индекс nt), което е много трудно, тъй като стойността му зависи от число на проектните параметри на двигателя. Установено е, че стойността на ng се увеличава с увеличаване на оборотите и температурата на двигателя, намалява с увеличаване на степента на компресия и намаляване на размера на цилиндъра, а също така зависи от състоянието на буталото и буталните пръстени. [12]
Хюбер заключава, че решаващият фактор за иницииране на детонация не е налягането в края на компресията, а скоростта на покачване на налягането и максималното налягане. Това твърдение е в съответствие с добре познатата позиция, че колебанията на налягането, регистрирани по време на детонация на осцилограми, възникват скоро или след достигане на най-високото налягане на газа. Самозапалването на последната част от сместа възниква в резултат на рязко компресиране, в зависимост от бързината на покачването на налягането. Естествено, добавя Е. В. Хубер, разбира се, че други фактори също играят роля, например времето на престой на горивото в горивната камера и химическата структура на горивото. [13]
При двигатели с принудително запалване появата на детонационно горене се определя от стойностите на температурата и налягането в края на компресията на горимата смес; следователно използването на наддуване в тях обикновено е непрактично, тъй като налага намаляване на степента на компресия. [14]
За режими на проектиране p k pk и p k pk получаваме несъответствие между наляганията в края на компресията и разтоварването. [петнадесет]