Най-накрая се отвори новото столично летище BER
След години закъснения летището „Вили Бранд“ Берлин-Бранденбург влезе в експлоатация. За официалното откриване на BER самолет Lufthansa и Easyjet кацнаха на новото летище в събота - на борда, наред с други, шефовете на компанията Карстен Спор и Йохан Лундгрен.
Двете Airbus 320 neo всъщност трябваше да кацнат паралелно на северната и южната писта, за да отпразнуват откриването, но това не беше възможно поради лошото време. През 2020 г. Lufthansa трябваше да отстъпи на Easyjet 3110, който имаше по-дългата пътека за рулиране. Вечерта трябваше да кацне първият самолет на Easyet с „търговски пътници“, полет от Фуертевентура. Първият самолет ще излети рано сутринта в неделя и ще отведе пътниците до Лондон.
В допълнение към шефа на летището Енгелберт Лютке Далдруп, представителите на тримата акционери, министър-председателят на Бранденбург Дитмар Войдке, управляващият кмет на Берлин Михаел Мюлер (и двамата SPD) и федералният транспортен министър Андреас Шойер (CSU) чакаха на земята.
"Нова порта към света"
Летището е синоним на лошо планиране, провал на надзора и експлозия на разходите. Лютке Далдруп съзнателно избягва да класифицира откриването като "историческо". По-скоро той говори за „специален“ и „много важен“ ден за Берлин, Бранденбург и Източна Германия. Пътят беше "дълъг и не лесен". Постоянството и екипният дух са запазените марки на ръководството и служителите. "Но сега Берлин има нов портал към света, ново, силно международно летище", каза Лютке Далдруп.
Scheuer показа "облекчение и очакване" относно завършването на BER и потвърди усилията си да даде перспектива на авиационната индустрия, която е в депресия поради Corona. Това ще бъде обсъдено на „срещата на върха на въздушното движение“ следващия петък. Обръщайки се към Lutke Daldrup, Scheuer каза: "Доставихте, продължете да доставяте."
Войдке говори за откриването като за "първия ден от историята на успеха", Мюлер посочи, че летището е "част от историята на обединението". И двамата политици подчертаха, че летището очакват нови предизвикателства, че трябва да има повече междуконтинентални връзки и че полетите трябва да станат по-неутрални по отношение на климата. Спор и Лундгрен увериха, че с оглед на разнообразното технологично развитие на алтернативните задвижвания има добри перспективи за по-устойчиво пътуване във въздуха.
Спор беше далеч от исканията за повече междуконтинентални полети от Берлин. „Офертата за далечни разстояния от BER ще се увеличи. Ако рентабилността е предвидима, ще бъдем там “, каза шефът на Lufthansa. "Това досега не е било така."
Съмнения относно германското инженерство
Ефектни изображения на излитания и кацания в BER всъщност трябва да обиколят света преди повече от осем години - на 3 юни 2012 г., а именно по време на разцвета на лятото. Ръководството на летището вече беше поканило за откриването на столичното летище "Вили Бранд". Билети за полетите през летните ваканции отдавна бяха издадени. Хиляди гости на купона вече бяха подредили празничните си рокли, когато датата на встъпването в длъжност се счупи на 8 май - само четири седмици преди планираното откриване.
Не само гостите на партито бяха изненадани. Дълго време надзорният съвет на летището също беше заблуден от факта, че повечето от светофарите на строителната площадка в документите на ръководството бяха настроени на „зелено“, а само няколко на „жълто“. Изведнъж се появи „червен” светофар, особено за нефункционалната противопожарна система. Властите издърпаха кабела и отказаха разрешението за експлоатация на летището. Бедствието подклади съмнения в Германия и света относно германската инженерна и организационна сила. Управляващият директор Райнер Шварц и неговият главен технологичен директор Манфред Кьортген трябваше да напуснат.
Безброй промени в плановете, разширяването и затягането на стандартите натоварват големия проект. При работа с драмата постепенно се установи, че липсата на противопожарна защита не е единственият проблем на BER. В суматохата през последните няколко месеца преди предполагаемото начало, много кабели бяха положени в много грешни канали - плетеница от кабели, които никой не можеше да разплете бързо. Спринклерната система и управлението на вратата също не работеха. И тогава бяха инсталирани и грешни дюбели.
Няколко управляващи директора и Air Berlin изчезнаха
Новият ръководител на технологията, Хорст Аман, направи дълъг списък от хиляди грешки. Неговият управляващ директор, бившият шеф на железниците, Хартмут Мехдорн, не харесва този подход. Няколко обявени дати за откриване не можаха да бъдат запазени. Скоро и двамата мениджъри вече не бяха на борда. Мениджърът на Rolls-Royce Карстен Мюленфелд също не успя да успее в BER. След две години на върха, той постигна споразумение с Надзорния съвет през пролетта на 2017 г. за прекратяване на договора му.
Не само мениджърите бяха изгубени от летището в годините след неуспешното откриване, но и главният доставчик изчезна: Air Berlin - авиокомпанията, която искаше да стане най-доброто куче в Берлин. За разлика от Lufthansa, която продължи да разчита на Франкфурт и Мюнхен, Air Berlin искаше да изгради център в BER, особено в посока на изток и югоизток. Но бизнес моделът на Air Berlin, комбинацията от планирани операции и туризъм, не даде резултат. Компанията фалира.
През март 2017 г. държавният секретар Енгелберт Лютке Далдруп от канцеларията на Сената в Берлин пое управлението на BER. Преди това той представляваше държавата в надзорния съвет - орган, от който много високо политическо ниво (бившият управляващ кмет на Берлин Клаус Воверайт или министър-председателят на Бранденбург Матиас Платцек отдавна беше преминало).
Все още гроб на милиони
Lütke Daldrup се зае да работи по списъка с грешки точка по точка. В края на 2017 г. той се стреми към откриване през октомври 2020 г. Преди година Лютке Далдруп потвърди графика, през ноември 2019 г. той посочи 31 октомври 2020 г. като ден на откриването. Официалните полетни операции трябва да започнат сутринта на 1 ноември. Старото летище Тегел в Западен Берлин ще бъде затворено на 8 ноември. На този ден самолет на Air France ще доведе до Париж последните пътници на Tegel.
През следващите седмици и месеци в BER няма да се случва много. Поради пандемията на короната само малка част от обичайните пътници ще пътуват; в момента това е една десета от 100 000 пътници, които иначе се качват и слизат всеки ден в Берлин. Това притеснява ръководството, тъй като на тях - като авиокомпаниите, магазините и ресторантите в BER - липсва доход. Нуждата от субсидии за BER остава висока, както Lutke Daldrup вече призна. Тази година той смята с най-малко 260 милиона евро, които акционерите Берлин, Бранденбург и федералното правителство - т.е. данъкоплатците - ще трябва да попълнят. Догодина се очаква да бъде цели 550 милиона евро.