Наистина трябваше да се кача отново ”- фонът на хаоса при обновяване на пистата е разбираем; Отговорете онлайн
„Пак ли те караха? Все пак миналата година! ” Всеки гражданин на столицата, пътуващ с трамвай, вече е мислил за това и в момента Трамвайното изграждане на улица Haller създава хаос в столицата от над половин година. (Трамваи 2, 24, HÉV не се движат, през лятото дори 4-6, защото След 2019 г. същият участък между Борарос и Дел-Буда беше затворен през 2020 г.) Но не само жителите на Будапеща могат да се „радват“: улиците, които от години са асфалтирани в Ходмезувашарели, трябва да се избягват поради изграждането на новия трамвайна линия и повечето от основните железопътни линии в страната са реновирани през последните 15 години, но времето за пътуване не е намаляло. Проклятието на Туран върху унгарските инвестиции с фиксирана писта ли е? Защо високоскоростният влак е толкова мръсно бавен и у дома? Бенс Такъч, основателят на benbe.hu и автор на блога Falujáró motorvonat, дава отговорите в статията за гости, изпратена на Answer Online - и също така казва какво трябва да се направи, за да се промени ситуацията.
Answer Online е редакционна собственост и дължи съществуването си на своите „абонати“. Тук няма таблоид, няма пропаганда. Моля, присъединете се към нашия екип за поддръжка!
СВЪРЗВАМ
На първо място: сетивата ни не изневеряват. Пътните конструкции и ремонтите на коловозите в Унгария са очевидно по-бавни от тези със същото техническо съдържание при нашите съседи. Вярно е също така, че макар и по-малко другаде, ние също приемаме непропорционално много смущения в трафика. Защо? Главно защото ремонтите при запазване на трамвайното движение са по-скъпи. Но дори и да са по-скъпи, те спестяват много време на шофьорите в допълнение към пътниците с фиксирана писта, тъй като те не натоварват лентите, които остават свободни, със сменяеми автобуси. Вместо това огромните задръствания и неудобните бързания към заменящата автобусна спирка са нещо обичайно за нас.
Във Виена, от друга страна, е доста често релсите, свързани с междурелсието на коловозите, да бъдат закрепени бързо към коловоза, подредени и трамваят да тръгне - през цялото време работниците могат да въвеждат кабели, тръби в ямата, и когато приключат, излейте бетон. Преди няколко години контурната линия на трамвайния терминал Volkstheater беше реновирана по следния начин: терминалът беше затворен само за няколко дни по време на пълната смяна на каросерията, но дори по време на това пътниците трябваше да изминат само няколкостотин метра.
Те се обикалят всяка година
Какво би било необходимо, за да се случи това у дома? Има решение: публичното финансиране на обществения транспорт трябва да бъде значително увеличено, така че ремонтните дейности да причиняват възможно най-малко смущения в транспорта и градския живот.
Най-трудно за разбиране е очевидно ежегодното повторение на булевардите. Много хора си спомнят, че всички наскоро са го реновирали - само те са измамени от паметта си. Наистина големият ремонт беше през 1996 г., преди 24 години. Това беше последвано от възстановяването на платформите и захранването, когато Combinos пристигнаха, но по това време трасето не получи цялостна поддръжка. Така наречената RAFS надстройка е построена на линията през 1996 г. - тя е евтина за изграждане, издръжлива, единственият проблем е, че ако състоянието й започне да се влошава, тя може само да бъде възстановена, а не ремонтирана.
И трамвайният път няма да продължи повече от 20 години (средната възраст на пистите не е много под тази в столицата днес). Пресичането на автомобилния трафик и фактът, че това е една от най-натоварените традиционни трамвайни линии в света, ускоряват този процес. Ситуацията е особено лоша в завоите, които са тесни на Големия булевард, на кръстовищата - и това, което трябва да направите там, всъщност не е Комбино.
Да, прочетоха го добре: тези трамваи не са оригинални комбинации, които някога са печелили състезанието.
Сименс обаче спечели търга за алуминиевия многочленен модел (многочленен означава, че дългите, без колела каросерии са окачени между къси, твърдо монтирани каросерии на моста: като трамваи CAF). Тези леки трамваи (биха били), които използват пистата по-малко. Вкъщи обаче те не бягат. Причината е, че в шасито на Combinos вече в Германия са открити пукнатини, поради което Siemens бързо преработва автомобилите: произвежда трамваи със стоманена рамка, толкова по-тежка, с къса шарнирна конструкция. Тук всяко тяло на автомобила се поддържа от талига, с по два автомобила, всеки в хидравлична връзка, което помага да се поддържат прави колите, така че движението е по-продължително. Въпреки това, поради по-голямото си тегло, той унищожава пистата много повече от оригиналната печеливша версия. Тогавашният кмет Габор Демски не унищожи резултатите от търга въпреки радикалната промяна, затова получихме стоманените трамваи.
Първият и последен автомобилен корпус на късо шарнирния Combino electric се обръща от хидравликата в посока на пистата, което го прави по-плавно. Въпреки това, поради по-голямото тегло на стоманата, тя използва по-често пистите. (Източник: Benbe.hu)
Поради горепосочените причини участък от линията се преустройва всяка година и най-често използваните криви наистина трябва да се подреждат на всеки няколко години. Може да бъде по-рядко затварянето на по-големи участъци, но би представлявало по-голям проблем и за пътниците, тъй като вече няма да е възможно да се избегне затвореният участък с метро, тролейбус и автобусни линии. (Тунелът HEV на север-юг може да даде реално решение: когато трамваят ще бъде достатъчен, за да обслужва местните нужди, проблемът ще бъде много по-рядък.)