Надеждността на Citroën DS3 си заслужава използвания модел

Cailliot Manuel 25 март 2015 г. в 20:48 ч

бъдат заменени

  • Дата на издаване: март 2010 г.
  • Състезателна версия: декември 2010 г.
  • Версия на кабрио: януари 2013 г.
  • Рестайлинг: ноември 2014 г.

В началото на 2010 г. Citroën реши да пусне линия от модели с премиум тенденция, малко по-луксозна от класическата гама. Това беше раждането на DS, който остана с марката по това време. Моделите ще бъдат "Citroën DS". Днес е различно, тъй като DS се еманципира и се превърна в истинска марка сама по себе си от юни 2014 г. Но нека се върнем към този DS3, който беше първият модел, пуснат от Citroën. Базиран на шаси C3, DS3 е шикозен и универсален градски автомобил с 3 врати, който се представя добре и има за цел стартирането му да се конкурира с Mini.

Неговата приятна естетика, както шикозна, така и спортна, третирането на модерния му интериор, обширните възможности за персонализиране, всичко това е рецептата за неговия истински успех. Въпреки това, той се бори да покаже наистина услуги от висок клас, по отношение на високотехнологично оборудване например, както Audi A1 или Mini могат да направят. Но той остава годен за живеене, просторен на нивото на багажника и не е еднорък на пътя, където по-твърдото му шаси в сравнение с C3 му позволява добре дошла динамика за любителите на шофирането. Нещо повече, радикалната версия "Racing" е там, за да задоволи и най-взискателните по отношение на производителността. А за тези, които обичат да откриват себе си, се предлага и тяло "Кабрио".

По отношение на надеждността намираме това средно за C3. Точки за проверка, които ще намерите по-долу.

Карадизиак харесваше

  • Стилът
  • Обитаемост
  • Обемът на багажника
  • Поведението
  • Приятни бензинови двигатели
  • Звукоизолация
  • Оборудването
  • Персонализиране

Карадизиак не харесваше

  • Комфорт
  • Завършване
  • Цената
  • Надеждността на някои двигатели

Нашите любими версии

  • 1.6 VTI 120 SO CHIC
  • 1.6 E-HDI 115 AIRDREAM SPORT CHIC

2. Качества и дефекти

Какво може да те изкуши

  • Външният вид: елегантен и динамичен, той спечели много купувачи.
  • Просторност: отпред и на нивото на багажника обемите са над средното за категорията, а отзад е доста средно.
  • Поведение: динамично, пъргаво, радва любителите на шофирането.
  • Бензинови двигатели: има големи мощности, които ви позволяват да се забавлявате (THP 150/155, THP 203).
  • Звукоизолация: по-малко вярно за дизелите, но по същество е забележимо.
  • Оборудването: не Premium 100%, но пълно, особено във високо покритие Ultra Prestige.
  • Персонализация: с две остриета, тя ви позволява да намерите кола, която ви подхожда ... или не !

Какво може да ви накара да се колебаете

  • Комфорт: тези, които харесват мекотата на C3, ще бъдат разочаровани. Затворено е.
  • Финалът: оставаме, освен няколко материала, на нивото на C3, наистина състезанието Premium се справя по-добре.
  • Цени: понякога DS3 все още е скъп. Последица от еднакво високи нови цени.
  • Надеждността на THP в ранните дни.

Запазва рейтинга на този малък DS3. Не толкова като Audi A1, разбира се, но цените падат надолу по-бавно, отколкото за градска кола с общо предназначение. Тогава да купувате съзнателно, но препродажбата също ще бъде направена на добра цена. Днес минималната цена за бензин DS3 със стандартен пробег е 9 500 евро, докато за дизела ще бъде около 10 000 евро.

Не е лоша изненада, разходът на гориво е съобразен с производителността и мощността, а дизелите HDI или e-HDI са особено икономични.

От модерните градски автомобили Premium или Premium DS3 е просто най-евтиният за застраховане, с изключение на Lancia Ipsilon, който така или иначе е още по-далеч от концепцията и който не показва същите нива на мощност или оборудване. Въпреки това, по-евтино, но не много (само между 3 и 8% по-малко от Audi A1 или Mini).

Цена на части:

Основата на C3 позволява на DS3 да предлага частични цени от ... C3, следователно разумни. Консумативите, филтрите, съединителя, амортисьорите, подложките са на достъпна цена. Части на тялото малко по-малко, както обикновено, но е еднакво за всички производители, поне във Франция.

Размерът на труда все още е точен при Citroën (без големите отстъпки). Поддръжката е планирана на всеки 2 години или 20 000 км за дизелите преди юли 2012 г. и всяка година с еквивалентен пробег след това. За бензина това е 2 години или 30 000 км преди юли 2012 г. и 1 година или 30 000 км след това. Някои двигатели са оборудвани с теоретично необслужваема верига за синхронизация (VTI, THP), но дизелите имат колан, даден за 240 000 или 10 години преди юли 2012 г. и 180 000 км или 10 години след това (без промяна на референцията на ремъка, изненадващо не?).