Начало на сезона на колоездене Настройка на мотора Няколко лесни стъпки за повече забавление при каране
Добрата грижа е важна, когато моторът е изваден от хибернация. Старите мотори дори могат да бъдат настроени с няколко съвета от експертите.
„Сега ще го направя по-бързо“ - в автомобилния сектор някога беше много известна тунинг книга. Но откачалките за скорост също понякога трябва да бъдат навън и на велосипеди. И освен това: Всичко, което повишава ефективността на мотора, може да гарантира, че ще стигнете до дестинацията си с по-малко усилия - друга атрактивна характеристика. Има наистина добри съвети как да направите съществуващ мотор по-бърз и лесен за придвижване.
Обща оптимизация
На първо място, трябва да се уверите, че всичко на мотора работи гладко и функционира правилно. Това означава: намажете веригата и зъбните колела, лагерите за мазнини и главините и ги регулирайте, ако е необходимо. Има ли достатъчно въздух в гумата или е наполовина плоска? Правилно ли е настроена веригата? Или фланговете на колелата се влачат срещу спирачката? Грешките и лошо поддържаните компоненти струват силни при всяко стъпване. В YouTube има много добри видео инструкции за обичайната работа по настройка.
Що се отнася до избора на правилната смазка, тя може да бъде превърната в религия. По принцип обаче шевните машини или маслото за верижни триони са достатъчни в повечето случаи, както и нормалната грес. „Всеки, който прави всичко това,“ казва Рене Филипек, технологичен редактор в списание „Radwelt“ на Общия немски велосипеден клуб ADFC, „може да накара мотоциклета да се чувства много по-бързо с малко усилия.“ Но: никога с почистваща машина под високо налягане дръжте на склад, верига или хъбове. В противен случай ще измиете смазката - и при определени обстоятелства никога няма да я върнете обратно.
Спестете тегло
Това, което не е на мотора, не трябва да се задейства с мускулна сила всеки път, когато стартирате светофара. Така че си струва да помислите от какво наистина се нуждаете и какво бихте могли да развиете. Например, стълбовете на седалките на окачването са тежки и чистите градски пилоти често могат да се справят добре без стойка за велосипед. Много пилоти на раници дори се справят без багажник.
Експертът Филипек има допълнителни съвети: „Виличните вилици много често се чупят и много реагират твърде бавно, за да реагират на малките неравности в градския трафик. Ако ги замените с твърди екземпляри, спестявате тегло. “С динамото на главината, от друга страна, цената често решава - висококачествените екземпляри са по-леки и по-малко спират. Включващите светлини с батерии също биха били алтернатива, но батериите обикновено са празни, когато имате нужда от тях. И ако искате, можете да се справите и без калниците. Можете обаче да се объркате доста на мокър път.
Работни колела
Всеки, който кара състезателен велосипед, знае: Можете да похарчите четирицифрени суми за наистина леки колела. Вероятно няма да направите това за ежедневни велосипеди, но важи следното: Тъй като става въпрос за въртящи се маси, наистина се отплаща, за да спестите тегло върху джанти и гуми: „200 грама по-малко могат да гарантират, че моторът се чувства значително по-оживен“ казва технологичният експерт Рене Филипек. Следователно може да се помисли например за замяна на широки крайцери с по-тесни и по този начин по-леки.
За съжаление, с тесни състезателни гуми с тънка гума, рискът от спукана гума се увеличава, фактор, който си заслужава да се вземе предвид при всички счупени парчета по улиците на Берлин. Дори леките състезателни велосипеди с малкото си спици в крайна сметка ще станат твърде податливи на ежедневния трафик. В допълнение: колкото по-тънък е ръбът на джантата, толкова по-бързо той спира, когато са монтирани джантови спирачки. Тук всеки трябва да определи свои собствени приоритети, точно както при въпроса за налягането в гумите: Ако се приближите до разрешения максимум (пише на якето), губите комфорт, защото гумата има по-малко окачване. Но той тича по-лесно за това.
превод
Струва си да помислите кога верижните вериги, зъбните колела или веригата така или иначе са износени и трябва да бъдат заменени: Избирайки правилното предавателно число, можете да регулирате характеристиките на превключването на предавките и понякога да изкарате малко скорост. Много планински велосипеди са преведени накратко. Ако монтирате по-голяма верижна верига тук на долната скоба, ще преведете мотора по-дълго като цяло. Има и нещо отзад с предавка: на задното колело, където зъбното колело обикновено се състои от седем до единадесет отделни предавки, размерът може да бъде адаптиран към вида на употреба - по-тясно за градския трафик в равнината или с по-голямо разпространение, ако е от време на време отива в планината. Теглото може дори да се спести в предавките: Самият Филипек е пропуснал две от трите предни вериги на градския си мотор - в Берлин не ви трябват тридесет предавки. Между другото: Можете сами да проверите дали компонентите на задвижването се носят с габарит, който може да се купи за малко пари.
Човешкият фактор
В крайна сметка човекът, който седи на него, решава скоростта на велосипеда. Но за да можете да донесете силата на краката си на пътя, моторът трябва да бъде правилно настроен. Приблизително важи следното: На първо място, поставете седлото по такъв начин, че да можете да стоите с петата си на педала с изправен крак, когато е отдолу. По този начин коляното винаги остава леко свито, когато стъпвате с предната част на крака. В допълнение, както описва Филипек: „Ъгълът между горната част на тялото и горната част на ръката трябва да бъде най-малко 90 градуса, кормилото трябва да е на разстояние най-малко на ширината на раменете“. Има размер.