На улицата Ducati Diavel използва тест
Италианският железен тестомес се свали от производствената линия преди почти шест години и сега го тествахме - с видео!
Производителят свали капака на Diavel през 2010 г., подобен все още не е в италианската палитра от модели. Както имаше мит за името Чудовище, според който един от работниците оприличаваше модела на чудовище, така и Диавел беше кръстен по подобен начин. Предполага се, че дори за модела на ранен етап, един от дизайнерите каза, че двигателят предполага зло като самия дявол! Тогава само Диаволо-е наричан (дяволът на италиански) и се превръща в Diavel за по-просто произношение, което и без това няма значение. Той стана достъпен за широката публика още през 2011 г. и въпреки че беше под въпрос до каква степен моделът има основание за съществуване, оттогава „дяволът“ е член на офертата. Преди година имах възможността да заведа модел Carbon на открит танц и бях впечатлен от работата на италианците (тест за мълния Diavel Carbon можете да прочетете тук).
Всъщност външният му вид подсказва дяволско зло?
Diavel получи малък шев за бръчки през 2015 г., но нашият тестов двигател все още е от първото поколение. Ducati-червен лак и мускулести линии, от които веднага се вижда, че това със сигурност не е затлъстял крайцер, а мощен крайцер! Стилът беше очевидно създаден за американския пазар и Diavel се превърна в достоен претендент за доминиращите в сегмента Harley Davidson V-Rod и Yamaha V-Max. Структурата му предполага здравина, ресурсът изглежда по-дебел от всеки Ducatin и това усещане се засилва допълнително от почти артистично оформените канализации. Той е произведен с изпускателна система 2-1-2 в завода, но нашият тестов двигател получи такава Ремус барабан, който намалява до система 2-1, от друга страна, адски увеличава силата на звука. Ако премахнем ауспуха, армагедонът ще бъде освободен! Той създава усещането за нисък и дълъг двигател, а пяната върху тортата е монтирана на полустранен заден ръб на махалото, на който е монтирана гума с ширина 240 милиметра.
Така че крейсерският външен вид е тръба, но Ducati не искаше подобно на хеликоптер управление, защото беше напълно в разрез със спортната философия на производителя.
Мощността L-2 с мощност 1198 конски сили доставя 162 конски сили
Защото Диавел има не само порочен вид, но и адска сила. Ресурсът, планиран през 1198 г. и след това прецизиран в Multistrada, е заловен от омрежената тръбна рамка, която този път 162 конски силиt и избутва 127,5 Nm въртящ момент върху асфалта (Сега си мислите, че можете дори да наказвате спортни велосипеди в прав стълб и сте прав!). Водно охладените L-два попаднаха в толкова необичайна среда, че само масленият охладител остана на обичайното си място, те трябваше да решат водното охлаждане с два радиаторни радиатора, скрити отстрани на двигателя. Ресурсът също е задушен, което е елиминирано от огромен корпус на въздушния филтър, който получава кислорода, необходим за изгаряне, през отворите за въздух, изработени от черен алуминий, разположени отстрани на двигателя. Стилно решение, а използването на материали и изработка е от първокласно качество! Забележителни са и скритите тук вертикални LED ленти, които служат като пътепоказатели. Намираме подобно решение отзад, така че Diavel става безпогрешен от всички посоки.
Външната страна е безпогрешна от всички посоки
Високото качество е характерно за останалата част от двигателя, материалът на седалката също е първокласен! Седалката има две нива, а задната част има отличен капак на седалката, което, когато е монтирано, прави Diavel да изглежда като машина за един човек (което също се играе много от скритите подложки за пътници). Опашката на двигателя също е станала толкова къса и чиста, защото задният калник, заедно с държача на регистрационните табели, се простира назад от задния люлеещ механизъм, в своеобразен стил на велосипед по поръчка. Шофьорътседалка иначе изненадващо ниско, само по себе си 770 мм с височината си един от най-ниските, произвеждани някога в Болоня. Гъбата е приятно мека, подложките за крачета са ниски, а кормилото е относително високо, така че имате релаксираща позиция за крейсерска седалка. Изненадващо, не си струва на широката седалка и дори не можем да се гърчим, напред-назад или настрани, което прави ненужно и ненужно заемането на място за сядане в ъглите. Огледалата за обратно виждане се разширяват добре отстрани, така че няма проблем да наблюдаваме трафика зад нас.