Мултидисциплинарна оптимизация на компонентите на шасито - PDF безплатно изтегляне
Определяне на силите на колелото в MBS чрез сравнение с измерените сили на компонентите по време на различни условия на движение Определяне на силите на рязане чрез подновено MBS (ново превозно средство) със сили на колелата от концепцията за стандартизация -> Натоварвания за числен предварителен проект Симулационни насоки за числена проверка на якостта FEM за определяне на напреженията/деформациите Фигура 3: Конвенционален дизайн на якост 4 Структурна оптимизация В сравнение с конвенционалния дизайн на компоненти, мултидисциплинарната оптимизация позволява едновременното оценяване на различни дисциплини в един цикъл на оптимизация. С новия дизайн компонентите могат да бъдат разработени чрез комбинираното прилагане на топология и оптимизация на формата, които отговарят на изискванията с минимална маса, Фигура 4. На първа стъпка формата на компонента с основните му размери се търси с помощта на оптимизацията на топологията. Обикновено тук трябва да се вземат предвид изискванията за твърдост и статична якост. FE-Model Дизайн на космическа топология Оптимизация s m o t h Прехвърляне в CAD (STL, IGES) По избор: Оптимизиране на фигурата Изглаждане, Намаляване на данни, Преоформяне, Реконструкция Фигура 4: Процес на оптимизация с топология и оптимизация на формата
обработени повърхности Плъзгане на посоката на формоване Фигура 9: Определяне на посоката на формоване и наклонена Фигура 10 показва хода на промяната на обема и повредите в 5 критични точки. Вижда се как се прави опит за първи път в хода на оптимизацията да се постигне вторичното условие за обема. Щетите тук не могат да бъдат намалени. Едва когато се достигне целевият обем, оптимизацията започва да намалява отново щетите. По време на изчислените 40 повторения първоначалното ниво все още не може да бъде достигнато отново, но ходът на кривите показва допълнителен потенциал за намаляване на щетите. отн. Повреда на носача на колелото 4,0 1,05 3,5 3,0 1,00 отн. Щети 2,5 2,0 1,5 0,95 отн. Обемна цифра 01 цифра 02 цифра 03 цифра 04 цифра 05 отн. Обем 1,0 0,90 0,5 0,0 0,85 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Итерация Фигура 10: Ход на относителния обем и щети в критични точки
Размерът на възможната промяна в обема също зависи от качеството на мрежата на модела на крайните елементи. Намаляване на обема с над 10% е възможно само при много добра работа в мрежа. Поради свиването на мрежата, критериите за елементите обикновено са значително по-лоши, така че изискванията за изчисляване на FE вече не могат да бъдат изпълнени с още по-големи промени в обема. Позиция 05 Позиция 04 Фиг. 11: Критични повреди точки 04 и 05 преди и след оптимизацията с намаляване на обема с 10% Поради силното намаляване на обема, свиването се случва в почти всички области на модела. Критичните точки обаче показват локален растеж, който е необходим, за да се намалят отново щетите. Фигура 12: Възлови измествания на носача на колелото