Можем да спестим стотици хиляди с дизеловия двигател - Diesel Navigator
Безспорната заслуга на дизеловия автомобил е по-ниският му разход. Икономията спестява редки посещения на зарядни станции и осигурява удобен голям обхват. Но колко остава днес, след по-нататъшното развитие на бензина, от икономическото предимство на дизеловите двигатели?
Дизеловият автомобил консумира по-малко енергия от сравним автомобил, задвижван от Ото, поради по-добрата ефективност на самозапалващия се двигател и по-високото енергийно съдържание на литър дизел в сравнение със същия обем бензин. Но с колко? На въпроса може лесно да се отговори въз основа на консумацията на различни варианти на двигатели от един и същи тип автомобили. Данните за емисиите и потреблението в каталога се измерват в лаборатория на стенд за изпитване, по-правилно изчислени от събраното количество отработени газове.
WLTP: по-реалистично измерване
Предишният европейски цикъл на потребление, NEDC (New European Driving Cycle), не отразява действителното потребление на автомобили с много ниско натоварване на двигателя, бавно ускорение, дълги разстояния на празен ход и скорост от само 120 км/ч за секунди. Измерванията съгласно стандарта WLTP за всички нови леки автомобили от септември 2018 г., с изключение на излезлите от употреба модели, доближават резултатите до реалността, като същевременно осигуряват сравнимост между автомобили с различни двигатели, горива и размери. Стандартът WLTP, който измерва по-дълги разстояния, за по-дълги периоди от време, с по-високи средни и пикови скорости, също увеличава допълнителната консумация на модели с по-големи колела и по-тежко оборудване.
Въз основа на WLTP данни, 2.0 TDI има задвижваща цена от 295 000 HUF по-ниска от 1.5 TSI за 100 000 километра употреба въз основа на WLTP данни. * SEAT Ateca в популярната категория компактни SUV за същия период Собственикът на 1.6 TDI харчи 293 500 HUF по-малко на дизел, отколкото собственикът на 115-конски сили 1.0 TSI на бензин. За първите 100 000 километра зареждането с бензин на Škoda Octavia RS с гориво ще струва 568 000 HUF повече от RS TDI, и в двата случая с DSG трансмисия. След луксозни автомобили и купета, дизеловият двигател покори и някои кабриолети спортни автомобили. Дизеловата версия на Audi TT Roadster е 184 к.с., което оставя 450 500 форинта в джоба на собственика по отношение на разходите за гориво в сравнение с TT Roadster 1.8 TFSI с 180 к.с., като остава на 100 000 километра употреба. Тези количества са донякъде намалени от цената на урейния разтвор (AdBlue), необходим за минимизиране на емисиите на азотен оксид, но понякога зареждането с гориво в страни, в които дизелът струва значително по-малко от бензина, може да доведе до по-големи икономии.