Мотоседмичен пътен тест на изцяло новата 2018 Honda Accord Stouffville Honda
Споразумението по дефиниция е споразумение. И мисля, че всички можем да се съгласим, че Honda Accord е един от най-успешните автомобили за всички времена, с над 13 милиона продадени тук в САЩ сам. Така че, макар че изцяло новият Accord може да не повиши метъра за вълнение тук, той със сигурност е важно превозно средство за Honda, както и за други производители на автомобили, тъй като те виждат срещу какво ще се изправят през следващите години.
Разпродажбите на седаните са такива, каквито са в наши дни, може би си мислите, че Honda просто ще направи леко преобразяване за Honda Accord 2018 и ще го нарече година. Това не е така.
Това 10-то поколение Accord е изцяло ново, возещо се на по-леко шаси, което позволява по-ниска, по-широка стойка.
Междуосието се е увеличило с над два инча, като почти всичко това е покривало на покрива на задните крака. Тук има истинско седаново пространство в пълен размер и макар че наклонената стая означава наистина да се наведете, за да влезете, има място за 6 фута плюс, след като го направите.
Отпред Honda смеси по-спортна тема в познатото пространство; като се започне с приятно дебел волан и се добавят допълнителни укрепвания на седалките.
Пълен набор от технологии. разполага естествено, включително 8-инчов сензорен екран с значително подобрен интерфейс; макар че това се дължи най-вече на добавянето на някои остарели копчета и бутони обратно в микса.
Що се отнася до практичността отпред, разделните сгъваеми облегалки на седалките са стандартни, а пространството на багажника се увеличава с почти цял кубичен фут. до 16.7.
Има много нови и в отдела за задвижване. Основата и предназначена да бъде най-популярна е 1,5-литровият турбо-4, който със 192 конски сили е най-стандартният в Accord; въртящият момент е 192 lb-ft. Той се свързва или с CVT, или с 6-степенна ръчна скоростна кутия. За малко турбо, той работи много гладко и се чувства напълно подходящ за ежедневна употреба.
Надстройката вече не е V6, а друг турбо-4, 2,0-литров не по-малко. Но не се притеснявайте, това всъщност е отслабена версия на Civic Type R, с 252 конски сили и 273 lb-ft. на въртящ момент, повече от последния V6. Той се свързва или с нова 10-степенна автоматична, или с 6-степенна ръчна.
Наистина ни хареса ръководството. Това не е най-добрият превключвател на Honda досега, но просто усещането е, че се измъквате с нещо, гребете през предавките в тази семейна кола.
Независимо от задвижващия механизъм, Accord се чувства толкова тих и функционален, както винаги, но по-голям и все още само с малко забавление в комбинацията. Това не е тихо за Lexus или за Mazda, но междувременно намира наистина приятно сладко място.
Въпреки че видимостта не беше проблем преди, A-колоните бяха намалени, за да подобрят допълнително външния изглед.
Въпреки разтягането на междуосието, общата дължина всъщност е намалена, въпреки че предният надвес е леко нагоре.
Но променените пропорции работят чудесно, като получават по-елегантен, подобен на купе профил. Всъщност, Honda очевидно искаше да насочи нещата в спортна посока, стилистично; но за щастие, без да прекаляваме.
По пътя също беше загубено малко тегло, около 150 фунта за повечето нива на оборудване. Джантите имат 17 или 19-инчови сплави.
По-голямата част от времето ни, както по време на старта на националната преса в Ню Хемпшир, така и около седалището ни, прекарахме в Touring trim Accord с опционален 2.0-литров и 10-степенна автоматична. Ново е Адаптивна система на амортисьори с управление на амортисьора в реално време с режими Normal и Sport.
И на нашата за съжаление хладна тестова писта, комбинираната скорост 2.0T-10 все още беше доставена; с 0-60 от 6,5 секунди. Има много шум от нисък клас, достатъчен, за да се бори с доста въртене на колелата. С по-топли темпове смятаме, че под 6 секунди биха били по-подходящи за деня.
Оттам нещата са гладки и стабилни, като в крайна сметка светлините се изключват за 14,8 секунди при 100 мили в час. Лесно сравним с миналогодишния V6.
Не се чувства значително по-лек от преди, но по-пъргав със сигурност със забележимо по-малко търкаляне на тялото. Включванията са по-бързи и като цяло автомобилът просто се чувства по-отзивчив и да по-спортен!
Системите за безопасност на Honda Sensing, включително спирачките за намаляване на сблъсъка, са стандартни за всички Accords.
Оценките на правителствената икономия на гориво не са финализирани за 2,0-литровия, но при смесено шофиране ние средно достигнахме добри 28,6 мили на галон за Regular.
Ценообразуването започва с LX тапицерия от $ 24,445; най-високото ниво на Touring тапицерията започва от $ 34,675.
Да, не е подходящо време да бъдете в бизнеса с 4 врати в наши дни; но ако има един седан, който не би трябвало да има проблем да остане актуален в този обсебен SUV свят, това е Honda Accord от 2018 г. Това е така, защото все още предоставя това, което винаги е имало; надежден, високоефективен, практичен, безпроблемен транспорт във все по-усъвършенстван и изтънчен пакет. Феновете на Honda със сигурност ще следват ... Съответно.