Motoblock NMB-1 Kadvi
Затова реших да не търся добро от добро и добавих малък отклонение към едно от пътуванията си с цел пристигане в Калуга в завода KaDvi (както се нарича сега) и закупих сравнително нов модел на NMB-1 мотоблок там. (Между другото, старият модел MB-1 все още се произвежда там и е претърпял доста сериозна модернизация).
Тази есен успях да поработя малко върху мотоблока HMB-1 и искам да споделя впечатленията си с читатели, които може би планират да закупят мотоблок и изпитват агонията от избора „как и коя разходка -зад трактора да изберете. " Ще дам описанието в сравнение със стария модел на мотоблока MB-1. Освен това все още се произвежда в Kadvi.
Основната разлика между HMB-1 и MB-1 е появата на 4-степенна скоростна кутия. 3 скорости напред, 1 назад. Това изискваше завъртане на двигателя на 90 градуса спрямо оста на колелото.
Също така, вместо верижен редуктор, на мотоблока е монтирана скоростна кутия с трансмисионен вал.
Е, нека да подредим всичко.
Пред мотоблока има сгъваема рамка - пружинна опора. Осигурява доста удобно място за паркиране. Освен това се премахва почти „автоматично“. Достатъчно е да започнете да се движите напред, леко да наклоните мотоблока и самата рамка да щракне в „прибрано“ състояние. Не съм свикнал с подобна услуга на MB-1, първоначално винаги забравях за тази рамка и уплашено разглеждах мотоблока - „какво щракна там?“
На гредата, към която е прикрепен воланът на мотоблока, се появи кутия за всякакви дребни неща. Дреболия, но приятна. Там могат да се държат и резервни свещи и глави за ключове.
Друга функция за управление е ключалката на запалването. (Червена писалка). Ако го пуснете, двигателят спира. За да осигурите по някакъв начин работата на двигателя, например в изправено положение на мотоблока, трябва да извършите цял списък от операции. Например трябва да почистите култиваторите от навитата трева или корените на растенията. Най-обикновената операция, при която мотоблокът трябва да стои, но двигателят трябва да работи. Бизнес за минута. Не дръпнете стартера всеки път ... На стар мотоблок беше достатъчно просто да изпуснете волана и мотоблокът щеше да спре. На HMB-1 първо трябва да стиснете съединителя (мотоблокът спира), да превключите скоростната кутия в неутрално положение, да фиксирате съединителя и дръжката за запалване със специален пластмасов държач (чудя се колко дълго ще издържи). Може би се изисква умение, може би нещо е било твърде умно ... Поне капитанът на сервизния център Kadvi, който е извършил предварителна подготовка и пробно шофиране и тестване на мотоблока, ме посъветва да сложа превключвател ключ, блокиращ блокировката на двигателя. Очевидно не съм единственият, който обърна внимание на този проблем.
Регулирането на съединителя е доста лесно. Разхлаби болта, затегна кабела, затегна болта.
Между другото, мотоблокът HMB-1 има два съединителя. В лявата ръкохватка е „общото“ хващане, което се използва при движение напред. Но на дясното кормило има друг захват, който да използвате при шофиране назад. Нека ви напомня, че старият мотоблок имаше само дръжка на съединителя „назад“. Скоростите бяха сами, а дръжките напред-назад бяха сами. Тук освен да включите задната скоростна кутия, трябва да работите и с две ръце (с двата съединителя).
На дясната дръжка и дросела. За разлика от предишния мотоблок, можете да го управлявате с десния палец.
Според мен оформлението на газовия кабел и газопровода не е напълно успешно. Очевидно това се дължи на факта, че мотоблокът има способността да се движи назад, поради което всички кабели са много дълги. Поради това те сякаш заплитат мотоблока и могат да попречат. Очевидно ще трябва да направите няколко скоби, така че кабелите да са разположени по-спретнато.