Мощност и въртящ момент
В съответствие със статиите "Мощност и въртящ момент", предлагам днес да разгледате кривите на въртящия момент и мощността на някои двигатели.
V8 на M3 E92
В програмата сканиране на различните видове двигатели: бензин, дизел, атмосфера, турбо ... и техните характеристики.
Ако сте пропуснали първите две статии (жалко!), Можете да намерите:
- понятията въртящ момент/мощност: тук
- начинът, по който двигателят произвежда въртящ момент: тук
- И така, какво могат да ни научат кривите ?
Въртящият момент при много ниска скорост (1000 об/мин)
Не е много важно за "състезателна" употреба, а по-скоро за ежедневна употреба: стартираща фаза (излитане, както бихме казали на жаргон). Колкото по-висок е въртящият момент при 1000 оборота в минута, толкова по-лесно е да се излети при зелена светлина например или за старт на хълм.
Формата на кривата на въртящия момент
Кривата на въртящия момент определя характера на двигателя и оказва голямо влияние върху това как се чувства водачът. По-късно ще видим, че тя се различава много при различните видове двигатели (бензин, компресор или дизел).
Гъвкавостта на двигателя
Казваме, че двигателят е гъвкав, когато има голям резерв на въртящ момент. Резервът на въртящ момент съответства на съотношението между въртящия момент на двигателя при максимална скорост и максималния въртящ момент, който може да достави.
За да направим аналогия, както направих в първата статия, можем да вземем примера с велосипедиста. Представете си го по време на спускането на пас, той е с максималната си скорост, краката му се въртят много бързо. Има внезапно покачване, има две възможности:
- велосипедистът има сила в бедрата и той се изкачва по нея, без да сменя скоростите. Имаше голям резерв на въртящ момент. Ако беше двигател, изглежда, че е гъвкав.
- велосипедистът няма повече сила в бедрата, отколкото е осигурявал при спускането. Той е принуден да смени предавките и да се върне към скоростта на въртене на педалите, която ще му позволи да се изкачи по неравностите.
Тази функция е особено полезна за широко използване на двигателя. Той определя количествено способността на двигателя да остане в рамките на максималния си диапазон на мощност, без да сменя предавките. Реверсът на гладкия мотор е остър мотор: в този случай водачът е принуден постоянно да задейства скоростния лост.
Обхватът на използване на двигателя
Той се изчислява като се прави съотношението между максималната скорост и максималния въртящ момент на двигателя.
Отново тук, тази стойност е главно полезна, когато се обмисля използването на двигателя с натискане и определено не е, когато отидете да вземете пръчката си в неделя сутринта.
Режим на максимална мощност
За дадена включена предавка това е скоростта, при която е възможно да се достигне максимална скорост.
Точката на максималния въртящ момент
За дадена включена предавка това е скоростта, с която е възможно да се изкачи най-високият наклон.
- Очаквахте ги всички ...... кривите !
Енергиен бензинов двигател
Максимален въртящ момент: 223 N.m @ 5550 rpm
Максимална мощност: 203 к.с. при 7300 об/мин
Резерв на въртящ момент = 223/190 = 1,17
Обхват на употреба = 7500/5550 = 1,35
Цивилизован двигател, модифициран за пистата, 2.0l ни дава тук своите качества и недостатъци:
- максимален въртящ момент от 223 N.m „кацнал“ при 5550 оборота в минута, но около 90% от който е на разположение от 3000 оборота в минута, което позволява използването на степен на скоростна кутия, подходяща за „цивилизована“ употреба.
- формата на кривата на въртящия момент с нейните две „неравности“ обещава възход, пълен с усещания до 5550 оборота в минута (какво става с мен, скоро съм готов да пиша маркетингови брошури!)
- След това идва обхватът на използване (от 5500 до 7500 об/мин) за избутване на звяра по малки пътища или по пистата.
- както можете да си представите, намален обхват на използване и запас на въртящ момент от „само“ 17% правят този двигател остър двигател.
Заключение: двигател, който може да се използва ежедневно, но ще трябва да го „ударите“ и не се колебайте да играете със скоростната кутия, за да изтеглите целия си потенциал
Двигателят на Clio IV RS, ако е с турбо, рискува да загуби този характер ... да видим по-късно !
Нека да разгледаме набързо какво предлага по-малката му сестра Twingo RS със своите 1.6 литра:
Максимален въртящ момент: 160 N.m @ 4400 rpm
Максимална мощност: 133 к.с. при 6750 об./Мин
Резерв на въртящ момент: 160/135 = 1,19
Обхват на употреба: 7000/4400 = 1,59
Малко различна философия тук, акцентът е поставен върху средния диапазон, тъй като максималният въртящ момент от 160 N.m (не е изключително висок) се достига при 4400 оборота в минута с хубав малък пик. Резултатът: двигател, който е вероятно да се отпусне при ниски обороти и който създава впечатлението, че при високи обороти свършва.
Заключение: От това, което чух, изборът на степенка на скоростната кутия засилва това усещане и следователно не прави тази кола нещо специално ...
Този път през Рейн с BMW 130i и неговия известен 3.0l L6:
Максимален въртящ момент: 315 N.m @ 2750 rpm
Максимална мощност: 265 к.с. при 6600 об./Мин
Резерв на въртящ момент: 315/240 = 1,31
Обхват на използване: 7000/2750 = 2,55
Тук сменяме категорията с 3,0-литров 6-цилиндров двигател и неговата вградена архитектура, толкова скъпа за BMW. В програмата:
- висок въртящ момент при 1000 об/мин (240 N.m, по-голям от максималния въртящ момент на 2.0l на Clio RS)
- максимален въртящ момент от 315 N.m, достигнат при сравнително ниска скорост (2750 об/мин) и който леко намалява до 6500 об/мин.
- тук имаме набор от приложения, които нямат нищо общо с двата предишни „малки“ двигателя на Renault, тогава имаме стойност 2,55.
- резервът на въртящ момент също е важен с 31%.
Заключение: този L6 е чудесен пример за гъвкав двигател. Свързан, мощен и с разумна максимална скорост (7000 оборота в минута) той трябва да позволява както гражданска, така и „ефективна“ употреба.
Пример, който често се цитира, когато се говори за конски сили/въртящ момент, е двигателят на Honda S2000. Защо е толкова специален? Тъй като развива много висока мощност за 2.0l атмосферен двигател.
Максимален въртящ момент: 208 N.m @ 7500 rpm
Максимална мощност: 240 к.с. при 8300 об./Мин
Резерв на въртящ момент: 208/171 = 1,21
Обхват на използване: 9000/7500 = 1.2
Със своята система V-Tec двигателят S2000 развива скромен въртящ момент (180 Nm при 3000 об/мин в сравнение с 200 Nm на Clio RS при същата скорост), но в огромен диапазон от скорости (максимална скорост при 9000 об/мин). Мин). Максималният въртящ момент (208 N.m) се достига при 7500 оборота в минута (!).
Както видяхме в предишни статии, има два начина за получаване на мощност: въртящ момент или скорост. Този двигател е пример за второто решение. Постигаме мощности, достойни за компресор.