Morteau - Le Locle малко по-добре - транспортна релса - железопътният уебсайт

Morteau - Le Locle: малко по-добре

От утре в средата на деня ще бъде създадено седмо пътуване по трансграничната връзка между Морто и Ла Шо дьо Фон: отпътуване от Ла Шо дьо Фон в 12:08 ч. И от Морто в 13:25 ч. Финансиран от региона Бургундия - Франш-Конте, той ще направи ежедневието - малко по-лесно - в тази част на Haut Doubs, където е очевидно швейцарското влияние.

Въпреки това, изправен пред пътния трафик по Col des Roches, ще е необходима голяма промяна, за да може влакът да се качи на колата. Пътят на прехвърляне на линейния участък между Морто и границата изглежда най-прагматичният с преместването на граничната точка до гара Морто. Връзката между кей и кея може да се разглежда като част от обновяването на линията на часовникарите между швейцарски совалки Morteau - La Chaux de Fonds и френски влакове, ограничени до маршрута Безансон - Morteau.

Схема, която все още предполага споразумение между двете държави за ратифициране на трансфера на управление на част от инфраструктурата на линията.

morteau

ОКЦИТАНИЯ: ПОВИШЕНО ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ПРЕВОДА.

Графикът за 2020 г. по оста Тулуза - Байон ще бъде маркиран след обобщаването на Coradia Liner на.

ИСПАНИЯ: ГОЛЯМА ПОКАНА ЗА ОФЕРТИ ЗА КЕРКАНИИ

RENFE публикува покана за участие в търгове, която със сигурност ще предизвика интереса на повечето производители.

Коментари за Morteau - Le Locle: малко по-добре

Като се имат предвид наличните материали, тоест 4 бедни X73500, оборудвани поне за циркулация в Швейцария *, вече не е лошо, че има 7 обиколки между Морто и Ла Шо дьо Фон, някои от които са удължени по-далеч от Морто. Ако всички влакове отиват до Безансон, вероятно ще е необходимо да се намали честотата И капацитетът (циркулация в САЩ) на влаковете.

* няма ZUB, само Signum и във версия, несъвместима с euroZUB/euroSignum (и следователно ERTMS), което създава проблеми за швейцарския инфра мениджър, тъй като е последният (или един от последните) ред, който не е оборудван с ERTMS Level 1 LS, тъй като от това.

Освен това, тъй като единственото оборудване, което е необходимо да се дойде в Швейцария, сега е ERTMS (след като Le Locle col des roches - секция La Chaux de Fonds е оборудвана като останалата част от швейцарската мрежа, т.е. след като X73500 giclés), такова оборудване съществува: би било достатъчно да се закупи двурежимен Regiolis, чиято покана за участие в търгове все още е в очакване и за която версия с три напрежения (изцяло електрическа) вече е в процес на одобрение в Швейцария за ТОВА ВОЛЯ.

Така че със сигурност влаковете ще се движат в топлинна тяга между Chaux de Fonds и Locle col des roches. Но ние говорим за пътуване дори на 10 км и 13 минути (с 2 спирки). Наистина ли трябва да разработим конкретна версия, която не е предвидена в тръжната процедура на Региолис дори за 10 влака? ?

Друго решение, най-малкото, ако швейцарците не са готови да извършат скъпите електрификационни работи по швейцарски стандарти, но са готови да възобновят експлоатацията на линията до Морто с модернизирана минимум съществуващата инфраструктура: купете двурежимни влакови композиции FLIRT3.
Разбира се, ще ми кажете, че ни е необходима покана за участие в търг, но когато видя, че CFF са в състояние да поръчат по взаимно съгласие 7 (+7 опции) влакови композиции FLIRT3 (влаковите комплекти "Mouette" за Берн-ла Шо линия фонд), чиито характеристики и предназначение абсолютно не съответстват на първоначалната тръжна процедура (която датира от преди почти 20 години.), не виждам, че те не биха могли да направят същото с двурежимни влакови композиции FLIRT, особено след като говорим за необходимост от десет влакови композиции, не повече, дори ако услугата трябваше да се развива, за да бъде директна от Невшател до Морто (особено ако можем да оправдаем обращение на UM с "швейцарски" влак на Neuchatel-La Раздел Chaux de Fonds)