Монтаж и експлоатация на гуми

Подстанция> Подстанционно оборудване

МОНТАЖ И РАБОТА НА ГУМИТЕ

РАЗРЕЖДАНЕ НА ГУМИ И ЗАЩИПИ
Преди монтажа гумите трябва да бъдат внимателно инспектирани, за да се идентифицират наличните дефекти в тях и да се реши въпросът за годността им за монтаж.

Отхвърляне на твърди и гъвкави гуми

Метод за отстраняване на дефекти

Правоъгълни и кръгли твърди гуми

Вълнообразност на гумите (плосък завой)

Изправяне на плоча с чук от твърда дървесина

Напречна кривина (извивка на ръба)

Не повече от 1 мм на 1 метър автобус

Вдлъбнатини и жлебове за намаляване на напречното сечение на гумите

Позволено е да се намали напречното сечение на гумата поради вдлъбнатини и канали не повече от 1% от общото напречно сечение за мед, 1,5% за алуминий

Когато толерансът се увеличи до 10%, участъкът на гумата в дефектната зона се подсилва чрез прилагане на болтови накладки. Когато напречното сечение се намали с повече от 10%, дефектното място се изрязва

Мивки за гуми

Позволени са мивки с диаметър не повече от 5 mm и дълбочина не повече от 0,15 mm за алуминий и не повече от 0,55 mm за мед

За черупки с диаметър над 5 mm и дълбочина над 0,15 mm и 0,55 mm дефектното място се изрязва

Не е даден прием

Дефектното място се изрязва

Наслояване и чупливост на метала

Не е даден прием

Дефектът е непоправим, гумата е отхвърлена

Надлъжни и напречни пукнатини независимо от размера

Не е даден прием

Дефектът е непоправим, гумата е отхвърлена

Кръгли многожилни гъвкави шини (проводници)

Счупване на отделни проводници

Само един проводник може да се счупи, при условие че дефектната част на гумата се използва за пробег или контур

На мястото на счупване се поставя телена превръзка

Възли (агнета), вдлъбнатини, усуквания, разфасовки на тел

Не е даден прием

Дефектните петна се изрязват

Грешна посока на усукване

Не е даден прием

Дефектът е непоправим, проводникът е отхвърлен

Корозия на вътрешните повърхности на клонките

Не е даден прием

Дефектът е непоправим, проводникът е отхвърлен

Развиване на тел срещу усукване

Не е даден прием

Дефектът е непоправим, проводникът е отхвърлен

Обработка на твърди и гъвкави гуми

Технически условия, методи за проверка, допустими отклонения

Обработка и отстраняване на шини от мед и алуминий. Отстраняване на оксидни филми, премахване на неравности от контактните повърхности и отстраняване на твърди гуми

Медните и алуминиевите шини се обработват с груба пила или специални фрези на фреза за гуми. След обработката алуминиевите гуми ще бъдат отчетени под слой вазелин. Непосредствено преди монтажа контактната повърхност на алуминиевата шина се почиства втори път с мека стоманена четка

След обработката контактната повърхност на гумата трябва да е грапава и когато се проверява със стоманен квадрат и стилус 0,05 X 10 mm, последният не трябва да се простира на дълбочина повече от 5 mm от двете страни на контактните повърхности. Намаляването на участъка на гумата в третираната зона не трябва да бъде повече от 2%

Оголване на гъвкави гъвкави шини (проводници)

Повърхността на гъвкавия проводник, а в случай на силно окисление, всеки проводник се почиства с мека стоманена четка и се покрива с тънък слой технически вазелин, който не съдържа киселини и основи

Липсата на киселини в петролното желе се проверява чрез нагряване до 80-90 ° C в присъствието на полирана медна плоча; след 12 часа плочата не трябва да потъмнява
Липсата на алкали се определя чрез смесване на вазелин с концентрирана сярна киселина - вазелинът не трябва да почернява

Калайдисване на контактни повърхности от медни и стоманени шини

За калайдисване на медни и стоманени гуми се използва припой POS-30, а колофон или мехлем (колофон, разреден в денатуриран алкохол) се използва като поток. За критични контакти и при високи работни токове се използва припой POS-90

Дебелината на тръбния слой не трябва да надвишава 0,1-0,15 mm
Контактните повърхности на медни и стоманени шини са калайдисани: