Мониторинг на следната надстройка (Дисертационен раздел за планиране и организация

В допълнение към вълнообразното износване, върху подвижната повърхност на релсите възникват много други производствени и експлоатационни дефекти. Дефект на повърхността, често срещан на електрифицирани линии, е локални канали, причинени от­локомотивните колела се приплъзват. С големи структурни де­образувания, тези вдлъбнатини могат да доведат до напукване на релсите (фиг.2.23)

Фигура 2.23 Задълбочаване на пътя в резултат на приплъзване на колелото

По извивка на релсовата глава понякога се появяват тъмни петна.­дълги петна, причинени от големи локални напрежения (фиг.2.24).

Фигура 2.24 Тъмни петна по заоблянето на релсовата глава

След определено време се появявате на тези места­боядисване (фиг. 2.25), което може да доведе до фрактури от умора.

Фигура 2.25 Накършване, което се е случило на места, където преди е имало тъмни петна

Метод за измерване и измервателни уреди:

За измерване на вълнообразното износване на релсите се използват вагони за измерване на коловози и ръчни измервателни уреди.

Малките местни канали върху подвижната повърхност на релсите могат да бъдат измерени с помощта на универсално устройство, разработено в TsNIIZhT. В краищата на владетеля са монтирани специални скоби, между които на плъзгача е поставен индикатор (Фигура 2.26). Кога­борът осигурява точност на отчитане от 0,01 mm във височина и 1 mm в позиция по релсата.

Фиг. 2.26 Използване на универсален шублер за измерване на местни нередности на пътя

Неравностите в ставите също се измерват с помощта на стоманена владетел, пролуките в ставите с помощта на осезател, температурата на релсите се измерва с помощта на релсови термометри

2.7.5 Откриване на дефекти в релсите и тяхното прогнозиране

От всички компоненти на надстройката на пистата най-голямо влияние­Релсите, по-точно техните дефекти, оказват натиск върху директния му преход от добро състояние в лошо състояние. Съвременната идентификация на тези дефекти и правилното определяне на времето за смяна на релсите, преди те да достигнат етапа, водещ до лошо състояние, играе специална роля в диагностиката­писта надстройка нос.

Всички диагностични задачи за навременно откриване на релси­совите, които могат да доведат до влошено здраве, могат да бъдат разделени на:

1) проверки на релси;

2) изследвания на структурната хетерогенност на релсите (включително вътрешни пукнатини) или дефектоскопски изследвания;

3) анализи на статистически данни за железопътни дефекти за конкретна­номинална площ.

Основният метод за откриване на дефекти в релсите остава дефект­скопични изследвания.

Откриването на дефекти в релсите е един от клоновете на неразрушаващите методи за изпитване, обхващащ идентифицирането на вътрешни дефекти в релсите и тяхната структурна хетерогенност.

Неразрушаващото изпитване включва три етапа:

2. оценка на тяхната опасност

3. вземане на решение за дефектна релса

Действието на дефектоскопите на релсите се основава на различни неразрушителни методи за контрол на материала, по-често на ултразвукови и магнитни методи. Други методи, по-специално методът на електрическо съпротивление, се използват по-рядко.

2.7.6. СПАЛНИ ИЗСЛЕДВАНИЯ

Характеристики и размери:

Проверката на траверсите включва проверка на техните размери, разстояние между тях и степента на износване (повреда). При диагностиката на надстройката на пистата първите две задачи са от второстепенно значение. Съответствието с размерите на проекта или стандартите се проверява при приемане на траверси. Приемането на материали не е включено в обхвата на диагностиката, която използва други методи, предимно статичен контрол на качеството­wa, което е специална и много широка научна област. Проверката на разстоянието между траверси след полагане на нова надстройка обикновено е достатъчна за целия живот на траверса.­ния.

---