Многоканален приемник на верижна верига
Притежатели на патента RU 2504494:
Изобретението се отнася до устройства за железопътна автоматизация и телемеханика. Многоканалният релсов приемник на релсовата верига съдържа два канала за обработка на кодови сигнали от нейната релсова верига, блок за управление на кодов сигнал, свързан към блока за фиксиране на състоянието на релсовата верига и към блока за управление на кодовия сигнал. Изходът на блока за фиксиране на състоянието на релсовата верига формира изхода на многоканалния релсов приемник на релсовата верига. Стартовият сигнален блок е свързан с контролния блок за кодов сигнал. Приемникът допълнително включва блок за управление на приближаването и отстраняването на влака, първият вход е свързан с блока за фиксиране на състоянието на релсовата верига, а вторият вход е свързан с многоканален приемник на коловоза на предишната коловозна верига. Приемникът на предишната коловозна верига е отделен от приемника на дадената коловозна верига с една коловозна верига. Третият вход на блока за управление на влака формира входа на сигнала за промяна на посоката на движение по коловоза, а изходът е свързан към блока на стартовите сигнали. Решението е насочено към увеличаване на шумоустойчивостта на приемника. 1 кал.
Изобретението се отнася до устройства за железопътна автоматика и телемеханика, и по-специално до оборудването на коловозни вериги.
Известно е траково устройство за релсови вериги, съдържащо поне два независими канала за генериране на кодови сигнали за наблюдение на релсовата верига, изходите на които са свързани чрез безопасна верига за наблюдение към изхода на устройството и към самоблокиращия се вход на безопасна схема за наблюдение, чийто стартов вход е свързан към изхода на източника на стартови сигнали и с входове за стартиране на независими канали за обработка на кодови сигнали от железопътната верига (SU 851449, G08G 1/00, 30.07.81 г.) ).
Недостатък на познатото устройство е, че източникът на сигнала за рестартиране прекратява серията сигнали за рестартиране на фиксиран кратък интервал от време след началото на повредата, последван от дълъг интервал при рестартирания. Необходими са кратки серии от рестартирания и последващо дълго прекъсване, за да се избегне образуването на фалшив цифров код. Въпреки това, кратка поредица от рестартирания намалява шумоустойчивостта на устройството, тъй като не винаги покрива продължителността на смущенията, които причиняват неизправност на устройството.
Най-близкият по техническа същност до заявеното устройство е многоканален релсов приемник на релсова верига, приет за прототип, съдържащ поне два независими канала за обработка на кодови сигнали от неговата релсова верига, изходите на които са свързани чрез неговата безопасна управляваща верига към входа на железопътната верига на държавата за фиксиране и към самоблокиращия се вход на безопасната верига за нейното управление, чийто стартов вход е свързан към изхода на източника на стартови сигнали и към стартовите входове на независими канали за обработка кодови сигнали от железопътната верига (система AB-CHKE, дадена в резюмето "Микропроцесорни самоблокиращи системи" (http://coolreferat.com/).
Недостатъкът на известния многоканален релсов приемник на релсова верига е, че поради липсата на информация за местоположението на приближаващия влак, източникът на рестартиращи сигнали спира поредицата от рестартиращи сигнали след фиксиран кратък интервал от време след началото на Провалът. Тъй като по време на рестартиране, поради изкуствено подаване на веригата за обратна връзка на веригата за безопасно управление, възможността за фиксиране на приемника на пистата в състояние на защитно изключване се губи, ако информацията в неговите канали за обработка на информация не съвпада, устройството предоставя само един поредица от осем импулса за рестартиране. В друг подобен приемник, използван в системата за автоматично блокиране ABTC-M с тонови вериги за проследяване (RU 2253585), продължителността на интервала за рестартиране е ограничена до 15 секунди. Ако в рамките на поредица от импулси за рестартиране устройството не функционира нормално, задействащият източник спира да работи и релсовата верига влиза в фалшиво заето състояние. Тъй като възможните смущения, водещи до неизправност на приемника на пистата, могат да бъдат под формата на няколко серии, интервалът от време за рестартиране не винаги е достатъчен, за да се възстанови от повредата на нормалната работа на многоканалните приемници на пистата. Тъй като такава намеса може да действа едновременно на няколко многоканални приемника на коловози от съседни коловозни вериги, това може да причини в автоматичното блокиращо оборудване нарушение на логическата последователност на заемане и освобождаване на верижните коловози на тегленето и поради това да причини фалшиви заетост на цялото теглене. Фалшивото заемане на участъка изисква сложна процедура за деблокиране с участието на диспечери и машиниста на следващия влак. Този недостатък, по-специално, се проявява в работата на съвременни системи, които използват логическа последователност на заемане и освобождаване на железопътни релсови вериги за по-надежден контрол на освобождаването на коловоза от влак (вж. Например Ръководство за експлоатация 41571 -00-00 RE Микропроцесорна система за автоматично блокиране ABTC-M с тонални коловозни вериги, централизирано разположение на оборудването и излишни канали за предаване на данни).
Техническият резултат от изобретението е да се увеличи шумоустойчивостта на многоканален релсов приемник на релсова верига.