МИТОВЕ И ИСТИНА ЗА ДВИГАТЕЛНО МАСЛО!
Има няколко погрешни схващания за моторното масло: например, синтетичното масло не може да се налива в мотор с голям пробег, „минералната вода“ във всички отношения е много по-лоша от „синтетиката“ и в никакъв случай не трябва да се смесват. Съществуват и погрешни схващания относно класификацията и индекса на вискозитет на масления контейнер (5W40 е уникално „синтетичен“, а 15W40 е уникално „минерална вода“). Но колко наистина?
МИТ: "Не смесвайте синтетично масло с минерално масло - то ще се изгуби"
ИСТИНА:
Това не е вярно. Съвременните синтетични масла толерират смесване с минерални или полусинтетични масла от един производител. Трябва обаче да се помни, че при смесване на минерални и синтетични масла свойствата на последните намаляват. Не се препоръчва смесване на масла от различни производители.
МИТ: „Не можете да изливате„ синтетика “в стари двигатели - можете да съсипете двигателя“
ИСТИНА:
Това не е вярно. Синтетичните масла могат да се добавят към съвременните двигатели, както и към по-старите. Съвременното синтетично масло обаче има добри детергентни свойства и е в състояние да отмие натрупаните в двигателя отлагания. Тези отлагания могат да запушат системата за смазване на двигателя. Освен това, когато почиствате стари и вече загубили еластичността си уплътнения, маслото измива отлаганията от пролуките и причинява течове. Лесно е да се справите с тях: просто трябва да смените всички течащи уплътнения и уплътнения. Като правило собствениците на автомобили избират минерални или полусинтетични масла от съображения за икономия - "синтетиката" е по-скъпа.
МИТ: „Ако добавите собствени добавки към маслото, то ще работи още по-добре“
ИСТИНА:
Добавянето на различни препарати към моторното масло може да подобри някои от неговите свойства и драстично да влоши други, което ще се отрази неблагоприятно на състоянието на двигателя. Това се дължи на факта, че във висококачественото масло пакетът с добавки е точно балансиран и добавянето на каквото и да е лекарство към него, като правило, нарушава този баланс. В най-добрия случай маслото просто ще загуби някои от свойствата си, а в най-лошия - системата за смазване на двигателя ще се запуши.
МИТ: "Ако попълните" синтетика ", тогава ще бъде възможно да го променяте по-рядко"
ИСТИНА:
Периодът на смяна на маслото се определя от производителя на оборудването. В някои случаи при новите автомобили се предвижда увеличен пробег, при условие че се използва напълно синтетично масло. Разликата в синтетичните, полусинтетичните и минералните масла е само в това, че по време на техния експлоатационен живот свойствата на „синтетиката“ са много по-стабилни от „минералната вода“. Той е по-малко податлив на окисляване и може да има по-добра течливост, устойчивост на корозия и смазващи свойства. Но не трябва да увеличавате интервала между смените на маслото повече от препоръчаното в инструкциите за експлоатация, независимо от това кое масло се използва. Получените продукти от горенето могат да повредят двигателя с течение на времето.
МИТ: "Достатъчно е да добавите моторно масло до необходимото ниво и често не е необходимо да го сменяте"
ИСТИНА:
Ако не смените маслото в съответствие с препоръките, с течение на времето сместа от моторно масло и частици мръсотия, които влизат в него - утайки, прах (те се отстраняват с навременна смяна на маслото) - придобива отрицателни смазващи свойства, които имат много лош ефект върху ресурса на двигателя. Като правило автомобилните производители препоръчват да се извършва поддръжка на масло на всеки 10 000 км за бензинови двигатели и на всеки 7500 км за дизелови двигатели. Когато работите с автомобила при тежки условия, е по-добре да намалите интервала на смяна на маслото средно наполовина. Обикновено масленият филтър се сменя заедно с маслото.
МИТ: "Преди да смените маслото, не забравяйте да промиете двигателя, например със специална течност за промиване на двигателя."
ИСТИНА:
Използването на промивни течности по същество е изпомпване на нагрят разтворител през двигателя. Предполага се, че такава процедура ще отмие утайката, която се е утаила върху частите. Освен това е невъзможно напълно да се източи маслото или промивната течност от двигателя: остатъкът е от 5 до 10%. Останалата част от "изплакването", когато се смеси с ново (особено добро синтетично) масло, може да дисбалансира пакета с добавки. Следователно не е необходимо "промиване" при редовна смяна на маслото! В краен случай можете просто да съкратите интервала до следващата смяна на маслото.
МИТ: „„ Синтетика “е по-добра от„ полусинтетика “„
ИСТИНА:
За да се получи необходимия комплекс от свойства, всички масла са направени от основа (базово масло) и точно избран пакет от добавки. Така например, "полусинтетика" е смес от синтетично масло с минерална основа. Пропорциите на такъв "коктейл" са много различни, тъй като няма конкретни определения или изисквания за процедурите за смесване. Евтината „полусинтетика“ може да съдържа 3%, 5% и 10% „синтетика“. А полусинтетичните масла от елитната серия съдържат в състава си повече от 50% от висококачествена синтетична основа! Следователно "полусинтетиците" не са по-лоши или по-добри от "синтетиката", те просто са по-евтини за производство.
Какви условия на работа производителите на автомобили определят като тежки?
Тежките работни условия на двигателя се считат за чести студени стартове на двигателя при минусови температури, пътувания на кратки разстояния, по време на които двигателят няма време да се загрее до работна температура, както и високи температури през лятото, когато двигателят балансира на ръба на прегряване и двигателното масло, което не само смазва, но и премахва топлината от смазаните части, изпитва големи топлинни натоварвания. И, разбира се, шофиране с претоварване на двигателя, включително теглене на ремарке.
Класификация на моторните масла по качество и предназначение
Американският стандарт API, разработен от Американския петролен институт, определя нивото на качество на маслата. Съгласно този стандарт двигателните масла са подразделени за използване в бензинови двигатели и са обозначени с латинската буква "S" (услуга), в дизеловите двигатели те са обозначени с латинската буква "C" (търговски). В момента (нови се появяват на всеки няколко години) има десет класа масла за бензинови двигатели (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL) и единадесет класа за дизел (CA, CB, CC, CD, CDII, CE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4). Колкото по-нататък е втората буква от началото на латинската азбука, толкова по-високо е качеството на маслото. Повечето съвременни масла са предназначени за използване както в бензинови, така и в дизелови двигатели - в този случай са зададени и двете спецификации, например API SJ/CF.
Най-новите бензинови двигатели използват масла, които съответстват на класа SL, който е въведен от 2001 година. За разлика от предишните, маслата от клас SL се характеризират с по-голяма стабилност, по-малка летливост и достатъчен ресурс за удължен експлоатационен живот (с препоръката на производителя на двигателя). Цифрите в класовете CDII, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4 показват за кои дизелови двигатели е проектирано маслото - двутактови или четиритактови.
Европейската класификация на моторните масла по експлоатационни свойства (ACEA) значително се различава от класификацията на API по по-високи изисквания за антиоксидантни и противоизносни свойства на маслата. Обозначението на маслото се състои от буквата "A" за бензиновите двигатели, "B" за дизеловите двигатели, числа в рамките на 1-3 (колкото по-голям е броят, толкова по-високо е качеството) и годината на приемане на стандарта. Например масло A2-96, B2-96 - висококачествено масло за бензинови и дизелови двигатели.
Вискозитет - една от основните характеристики на моторното масло, която определя температурните граници на неговите характеристики. При ниски температури вискозитетът не трябва да е твърде висок, така че двигателят да се стартира лесно и маслената помпа надеждно да изпомпва масло през системата. При високи температури вискозитетът не трябва да бъде твърде нисък, така че масленият филм да предпазва надеждно триещите се повърхности. Вискозитетът на моторните масла се изразява с помощта на класификацията SAE (Общество на автомобилните инженери). В класификацията на SAE маслата са разделени на единадесет класа: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Зимните класове са обозначени с буквата "W" (зима). Всесезонните масла трябва да отговарят на един от зимните класове и един от летните по отношение на свойствата при ниска температура. Те имат двойно обозначение, например SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т.н.
Колкото по-ниска е цифрата пред буквата "W", толкова по-ниска е точката на изтичане на маслото и колкото по-лесно е да стартирате двигателя през зимата, толкова по-високо е второто число, толкова по-висока е температурата, при която надеждното смазване на частите на двигателя през лятото се осигуряват условия. С други думи, колкото по-голям е диапазонът между числата, толкова по-голям е температурният диапазон, при който може да се използва двигателното масло.
Например, маслото SAE 0W-40 API SJ/CF е многоградно и работи в температурния диапазон от - 40 до + 40 0С.
Е, тогава ще разгледаме какво е все пак PAO масла и масла от HC-синтез (в обикновените хора HYDROKRYAK!)
Ще има много писма ... но си струва ... четем и се наслаждаваме)))
Каква е нейната същност?
Суровината за хидрокрекинг масла, за разлика от PAO, не са къси въглеводородни молекули - мономери, а тежки, дълги въглеводородни вериги с 20 ... 35 атома и повече. Дългите вериги се разбиват (напукват) на по-къси „маслени“ с хомогенна структура, точките на прекъсване в новите съкратени молекули са наситени с водород (хидрогениране). Оттук и името - "хидрокрекинг". Както при производството на PAO, така и при хидрокрекинга - има всички признаци на синтез - създаването на ново съединение от суровината, с нова структура и свойства. Следователно хидрокрекингът често се нарича синтез на HC. В резултат на HC-синтеза се получава базово масло с много високи вискозитетно-температурни характеристики - техният индекс на вискозитет (VI) достига 130 - 150 единици! За сравнение, VI за най-добрите минерални основи е не повече от 100. След въвеждането на добавки, индексът на вискозитет се увеличава още повече и, например, за LIQUI-MOLY Optimal Synth 5W-40 достига 170 единици. Това е поне на ниво 100% PAO - масла, да не говорим за полусинтетика. В допълнение, HC маслата не корозират уплътненията, по-малко се "страхуват" от проникване на вода и са много по-добре съвместими с добавки, отколкото PAO и естери. И най-важното! Основата за хидрокрекинг струва само 2 пъти повече от минералната основа, т.е. 2,5 пъти по-евтино от PJSC и 3-5 пъти по-евтино от естери. И това е с подобно качество. Действителното съдържание на PAO в "истинската" полусинтетика е в най-добрия случай 30-35% (обикновено 15 ... 25%), останалото е обикновена "минерална вода" и добавки.
Благодаря на всички за вниманието ...)))
PyS: материал, взет от тукТитове