Митнически отговор

Особеността на нашия регион е, че участниците във външноикономическата дейност са свикнали да работят по непрозрачен начин.

Напоследък има много въпроси към митническата служба. В тази връзка ФГД „ЗР“ проведе „пряка линия“ с и.д. Началник на Далекоизточната митническа дирекция на Федералната митническа служба на Русия Вячеслав ГОЛОСКОВ.

- Не само за участниците в външноикономическата дейност, но и за нас, решението на Казахстан за забрана на вноса на автомобили с „десен волан“ беше изненада. Днес, извинете жаргона, имаме 902 транзитни превозни средства, „закъсали“: 350 единици - на митницата Хасан, 420 - в Находка и 132 - във Владивосток. По-нататъшното развитие на ситуацията предполага два варианта. Първо: ако получателят е известен, след 4 месеца - периода на съхранение в складове за временно съхранение (TSW) - ние носим тези получатели пред административна отговорност за недеклариране. И така, делата по всички 350 коли Khasan бяха изпратени на съда, който конфискува всички автомобили. В момента, доколкото е известно, целият транспорт чрез съдебни изпълнители се прехвърля на руския Федерален фонд за собственост. Административното разследване на митница Находка продължава. Що се отнася до митниците на Владивосток (вторият начин), тук някои от собствениците поеха по пътя на освобождаването на автомобили за свободно обращение: те ги освободиха от митница и се опитват да ги продадат. Не можем да намерим получател за някои от машините. Докато те са посочени като без собственици и по тях ще се вземе решение в рамките на гражданското производство.

Виталий ХМЕЛЕВ, Владивосток:

- Поради липсата на система за сертифициране в Далечния изток, предприемачите трябва да внасят нови автомобили от Китай като употребявани. Има обаче информация, че митническите власти налагат санкции на такива вносители след преминаване на границата, тоест те изискват допълнително плащане на мита за вече внесени автомобили. Какво трябва да правят предприемачите в такива случаи, за да избегнат санкции?

- Особеността на нашия регион е, че участниците във външноикономическата дейност са свикнали да работят, бих казал, по малък, непрозрачен начин, всеки иска да оптимизира, т.е. намалете разходите си. Никой не иска да отиде в Москва, за да получи одобрение на типа превозно средство (ТС), защото това е сериозна процедура. В същото време някак забравяме, че автомобилът е средство за повишена опасност и има достатъчно подробна наредба за одобряване на тип превозно средство, така че автомобилите, които представляват заплаха, да не могат да се внасят в страната. Но в закона има вратичка. Тъй като колата не е нова, тогава не е необходимо одобрение за „тип превозно средство“ за нея. Какво правят предприемачите? В Китай, когато купуват автомобил, те се опитват да получат доказателства за предполагаема сделка или потвърждение за експлоатацията на автомобил в Китай. За да се декларира нов автомобил на митниците за „използван“ и по този начин да се избегне действието на административни разпоредби. На свой ред се стремим да открием истината: ако колата е нова, тогава платете за нея съответно. Веднъж използван, мащабът е различен. Проблемът има освен технически, икономически и политически аспекти. Всичко това се случва в контекста на нарастващата активност на китайската автомобилна индустрия за проникване на руския пазар на фона на дъмпинговата ценова политика.

- Бих искал да попитам за кражбата в склад за временно съхранение. Какво се прави от митниците за изкореняване на това зло?

- Тук мисля, че има някаква подмяна на понятията. Митниците контролират местоположението на стоките в склада за временно складиране по отношение на спазването на митническия режим и ограниченията. Но отношенията между вложителя и вложителя се регулират от Гражданския кодекс. Собственикът на склада за временно съхранение е абсолютно независимо юридическо лице, което предоставя съответните услуги. Ако сте сложили нещо на склада за временно съхранение и сте сключили споразумение за съхранение, за да предотвратите кражба, трябва да поискате пълно спазване на споразумението. Този път.

Втората точка е в ежедневието. Нека вземем най-простата ситуация. Докарахте кола от Япония, която натоварихте с „полезни“ неща. Но, разбира се, не искате да декларирате това и "тихо" поставете всичко в склада за временно съхранение. Работниците в склада за временно съхранение знаят много добре, че всички тези ваши полезни неща не са декларирани, следователно те дори не са в споразумението за съхранение. „Хитрите“ складодържатели се възползват добре от това. За да не се случи това и впоследствие не възникват излишни въпроси, съставете правилно споразумение за съхранение и акт за прехвърляне.