Мит за слънчева кола или реалност

В средата на миналия век първият автомобил със слънчева енергия беше представен за първи път на автомобилното изложение на General Motors, задвижвано от електрически мотор, задвижван от слънчева батерия със селен. Дължината му беше само около половин метър, а малко повече от десет батерии бяха разположени на покрива на превозното средство.

Дизайнерът на автомобила беше инженер на компанията на име Уилям Коб, чиито изследвания бяха финансирани сериозно от компанията по това време, обещавайки голям скок напред в превозни средства със слънчева енергия. Скоро обаче проучванията бяха ограничени и резултатите от тях бяха забравени в продължение на почти тридесет години.

Електрическата кола днес: пробив в бъдещето

И едва в началото на деветдесетте години на миналия век, когато ефективността на слънчевия панел се повиши до 15%, започна бумът на изобретенията на слънцето на мобилни устройства от единични изобретатели, в които в резултат се включиха и големи автомобилни концерни. Съвсем наскоро Spektrolab на Boeing разработи панели с ефективност от около 36%, което е истински пробив в използването на слънчевата енергия.

Днес производството на електрически превозни средства, което използва слънчева батерия, е центърът на най-новите технически изобретения и открития в науката за материалите. В крайна сметка ниската ефективност на панелите трябва да се компенсира с ниски механични загуби и ниско тегло на самото оборудване.

Следователно тези модели използват най-новите изобретения в областта на трансмисията, те са оборудвани с гуми с най-ниско съпротивление при търкаляне и за техните тела се използват най-леките композитни материали с висока якост. В допълнение, слънчевите електрически автомобили служат като концепции за разработване на най-новите постижения в автомобилната индустрия.

Така че, специално за електрически превозни средства, са разработени леки безчеткови постояннотокови двигатели с полюси, изработени от редки земни магнитни материали. И на редица копия, за да се премахнат напълно механичните загуби в трансмисията, те започнаха да инсталират така наречените моторни колела, когато електрическият мотор е разположен директно във всяко колело на автомобила. Компаниите за гуми като Michelin, Dunlop и други разработват гуми специално за електрически превозни средства, които в момента имат коефициент на съпротивление при търкаляне 0,007. Подобни високоенергоспестяващи гуми се разработват за конвенционални производствени модели, използвайки разработки за електрически превозни средства.

Изобретяването на слънчеви батерии, толкова тънки, че те могат да бъдат оборудвани не само с покрива, но и с всяка повърхност на автомобила, като по този начин увеличава общата площ на поглъщане на светлинна енергия, се превърна в голяма помощ за автомобилните производители. Напоследък при проектирането на захранването на серийни модели слънчевите панели се използват за захранване на микроклиматични системи, мултимедийни системи и системи за презареждане на автомобилна батерия на паркинги. Коефициентът на аеродинамичен съпротивление на електрическите превозни средства е достигнал възможно най-ниската стойност (0,1).

---