Мистериозен оператор докара влакове SH от френските железници

оператор

Мистериозен железопътен оператор закупи две мотриси от Френските железници (SNCF), които, съдейки по външния им вид, изглеждат от последно поколение. Профилните сайтове обаче във Франция ги представят като остарели влакове, трудни за ремонт, които са изтеглени надясно, нежелани от никого. Това не би било първото придобиване от този вид в Румъния.

докара

източник на снимки: transportrail.canalblog.com

Сайтовете за социални мрежи на ентусиастите на железопътния транспорт са пълни с предположения относно получателя на два локомотива, докарани в Румъния, за да работят няколко дни. Твърди се, че са заснети в гара Curtici и трябва да стигнат до Marub Brașov, компания за ремонт на подвижен състав, която има съвместни акционери с Regio Călători (бивш Regiotrans, компанията, собственост на Costel Comana и Ganea Iorgu). Локомотивите се произвеждат във Франция от известния френски производител Alstom от 1997 г. По време на пускането си те представляват истинска крачка напред от това, което досега е обикаляло по френските железници.

Румънският купувач на влакове обаче остава загадка. Предполага се, че служителите на Regio Călători отричат, че са купувачи на влаковете, въпреки че ще влязат във фирмата си за ремонт. Друг възможен купувач би бил Ferotrans TFI, казва Jurnalul Feroviar на страницата си във Facebook.

„Говорим за 2 локомотива от серията SNCF X 72500, произведени от Alstom между 1997-2002. 90 DMU (множество дизелови единици) са построени в 2 блока и 15 DMU в 3 единици. Максималната скорост е 160 км/ч, достигайки там, задвижвана от 2 дизелови двигателя на MAN на вагон и хидравлична трансмисия Voith. Общата мощност е 1200 kW. Тези DMU имат транспортен капацитет от 153 места в 2 единици и 238 места в 3 единици ", казва Jurnal Feroviar.

Във Франция обаче има по-малко удоволствие. „Очевидно нито един регион не иска да се ангажира финансово с основния ремонт на X72500, вероятно страхувайки се - и не без основание - от неприятни изненади (.) Използването на X72500 също е намаляло, има 29 паркирани паркирани в добро състояние, една четвърт от парка. Без купувачи тези автомобили започнаха да поемат по пътя на разглобяването (.) Маршрутът на продажба на влак до Румъния си проправя път “, заяви френското издание Transport Rail в статия, озаглавена "X72500, пионер, но преждевременно пенсиониране".

Влаковете с поредицата на снимката, излъчена от Jurnal Feroviar, а именно X72725/726 и X72733/734, се появяват на уебсайта на френския дивизионен пътнически железопътен транспорт в югозапад като "продадени в Румъния".

През годините влаковете са претърпели над 200 промени, особено по отношение на комфорта на пътниците. Проблемите продължават да съществуват и през 2006 г., особено по отношение на генераторите и механизмите за отваряне на вратите.

Това не биха били първите по-модерно изглеждащи употребявани влакове, с които частните железопътни оператори се опитват да впечатлят своите клиенти.

През ноември железопътният оператор Astra Transcarpatic стана обект на публичен спор за желанието си да закупи 15 влака IC2, произведени от италианската компания Ansaldo Breda. Те трябваше да бъдат закупени от датските железници и бяха счетени за опасни за железопътния трафик от представители на Румънската строителна асоциация (ASCORO).

Рамките бяха доставени само през 2009 г., с 6 години закъснение в сравнение с договорния срок и за съжаление, качеството на проектирането и конструкцията на тези рамки беше толкова ниско, че те представляват от самото начало много основни рискове в експлоатацията на пътниците: риск от пожар, риск от счупване на оста, риск от дерайлиране, риск от превишаване на спирачното пространство ", казва ASCORO. Повече подробности тук.