Мистерията на потъването на Росток
Една от най-важните военноморски катастрофи на канала Сулина е развалината на кораба "Росток" на 2 септември 1991 г. близо до Партизани. В продължение на 15 години, докато беше изваден на повърхността и пуснат плавателният канал, градът беше интересен за медиите, политиците, както и за гръцките, американските и холандските компании, работещи тук.
Неуспехът на кораба „Росток“ в село Партизани е забулен в мистерия, което породи няколко хипотези относно тази катастрофа, която, изглежда, е била преднамерена, за да принуди началото на работата по алтернативен навигационен маршрут. Става въпрос за подреждането на канала Бастрое, канал, който би свързвал Дунав с Черно море, като алтернатива на канала Сулина. Този канал се използва от СССР до 1957 г., когато Дунав го затваря за постоянно.
За да се разбере по-добре този аспект, трябва да се знае, че украинският кораб "Росток" е стар, в края на периода на експлоатация, произведен в корабостроителницата "Хезтун Росток", в бившата Германска демократична република. Той тръгва от украинското пристанище Рени за Тунис със стоманени изделия, особено бетон, с товар над 5000 тона. Корабът с дължина 117 м и тегло 5657 TDW блокира канала по цялата му ширина. Неуспехът му е направен перпендикулярно на рамото Сулина, близо до 31 миля, без човешки жертви. Веднага след провала е имало опасност от пробив на язовира в село Партизани, което е отмито от река Дунав с бързи темпове.
Тази ситуация беше отстранена чрез незабавно донасяне на каменна камила, която премахна тази опасност. Блокирането на Дунав остави много кораби в плен, надолу по течението на Сулина, включително пътническия кораб, който летеше Тулча-Сулина. Жителите трябваше да преминат пеша през селото, за да се качат от един кораб на друг, за да продължат пътуването си. В продължение на една година местностите, разположени надолу по течението на Партизани, се доставяха по суша през нашето село, до 1992 г., когато беше взето решение за разширяване на канала Сулина, за да се направи път за преминаване на търговски кораби.
За тази кривина от 500 метра е необходимо да се разрушат някои къщи от Илгании де Сус и да се премести населението във V част на селото, където са построени нови къщи за тях. Това спиране на движението по канала Сулина означава загуби от десетки милиони долари за румънската държава. През цялото това време, когато каналът беше блокиран, някои от търговските кораби използваха канала Дунав-Черно море, където разстоянието и разходите бяха много по-големи. За пускането на канала през 1994 г. е сключен договор за презареждане с гръцката компания Drossinos Elefterios, но след дълги опити не успява да премести кораба от мястото му.
Работите бяха изоставени до 2004 г., когато румънските власти, разтревожени, че Украйна откри първата фаза на канала Бастро, възобновиха търга за премахване на останките. Работите се печелят от консорциума, сформиран от компаниите: Multraship (Холандия), Titan (САЩ), Deltacons (Румъния), които управляват след дълги усилия за изрязване и премахване на кораба Rostok, на 30 ноември 2005 г., след 15 години. Американската компания стана известна след изстрелването на ядрената подводница "Курск", а корабът "Росток" беше изведен на повърхността по същия метод.