Минимални двигатели с турбокомпресор под 1 литър

Жаден съм за кола. Рядко пия толкова сладко, но понякога жадувам за класическия вкус. Разхождайки се между рафтовете, объркването от изобилието се срива върху мен: мога да избера 0,33 детски размер и тогава има идеалната бутилка от половин литър, но пресъхналото гърло може да не навреди на еднолитровата опаковка и ако я споделя с някой друг, 1,5 трябва да сложа -2-литрова бомба в количката. Въпросът е: какво ще бъде достатъчно малко?

В случая с идеалния обем на удар, безалкохолните не се заблуждават много, разтворите от 0,5, 1,5 и 2 литра покриват перфектните условия и изброените числа представляват оптималното не само в опаковката на напитките, но и в ресурсите . В днешно време, разбира се, намаляването на размера е страхотна концепция, въпреки че по-малките не винаги са по-добри. Почти всеки производител е изместил предимството на всмукателните двигатели от гамата им със задните ветрове на турбото, които са заменени с по-малки кубични сантиметри, заредени агрегати.

Повечето вълнения и технически предизвикателства обаче несъмнено се проведоха в категорията по-малко от един литър, тъй като в този размер вече са необходими бравурни решения за преместване на обикновена кола с 90-110 кръга мощност, вероятно дори повече мощност. Разбира се, работен обем по-малък от литър никога не е бил непознат за производителите досега, но с появата на турбокомпресор концепцията за нисък разход, но достатъчно конски сили става все по-привлекателна за тях. Нека започнем армейската проверка на турбодвигатели под един литър с най-малкия!

Fiat Powertrain Technologies (подразделението за развитие на двигателите на Fiat) представи семейството двигатели от следващото поколение на производителя на автомобилното изложение в Женева през 2010 г .; управлението на двуцилиндровите ресурси Twin-Air се основава на италианската технология MultiAir - отчасти благодарение на високата номинална мощност и ниската средна консумация, посочена от производителя.

Дреболиите от само 875 кубика бяха представени в първия кръг на три нива на мощност: всмукателната версия произвеждаше 65 конски сили, а пикът беше екземплярът от 105 конски сили, който пристигна малко по-късно. Италианският производител беше първият, който представи средния турбо агрегат с мощност от 85 конски сили на автосалона в Женева, който, разбира се, беше представен през 500-те. Поради изключително компактните размери на малкия двуцилиндров (приблизително 23 процента по-къс и 10 процента по-лек от четирицилиндров с подобна производителност), свободното място под капака е проектирано от инженери, за да побере дори хибриден модул - но ние не сме не съм чувал за това от премиерата.

Докато Fiat казва, че не трябва да се притесняваме за балансирано ходене и култивирано поведение, за съжаление нашият тест също доказа, че двуцилиндровият двигател може да се хареса най-много заради необичайния звук. По същество обаче поговорката е вярна, тоест всяко чудо трае три дни, просто не се оказа привлекателен при продължителна употреба по-трудно работещ двигател с турбокомпресор, който произвежда неприятни вибрации в определени диапазони на скоростта.

Най-големият взрив обаче е еднолитровият трицилиндров двигател EcoBoost на Ford, който доминира в избора на двигател на годината на практика 3 години - съмнително. Двигателят с турбокомпресор с мощност 999 кубика в сините овали примамва благодарение на много технически тънкости, технически решения и прилична върхова мощност от 125 к.с. (плюс 200 Нм въртящ момент), но този път тестовете не доказаха напълно трицилиндровия, по-малък от един литър.съществуването на двигатели.

Съществува перфектният обем на удара?

Въпреки че производителите на автомобили се опитват с редица различни обеми на удара, разработките се движат по ясни и безспорни тенденции, които се подкрепят и от физически причини. Разбира се, идеален обем на хода не съществува, но идеален обем на цилиндъра съществува. Ефективността на двигателя зависи от редица фактори, един от които е загубата на стената. Инженерите обаче също се опитват да намалят това и например с по-идеален обем на цилиндъра могат да се постигнат изненадващо добри резултати по отношение на специфична загуба на стената.

Ако разгледаме съотношението на повърхността на цилиндъра (което очевидно е пропорционално на загубите на стената) към обема на цилиндъра, т.е. площта на стената на единица обем, идеалният обем е около 500 кубически сантиметра. Това е, по същество, в случай на половин литров цилиндър, площта на стената на кубичен сантиметър е най-малката и следователно загуба на стената. Идеалът на този резултат е илюстриран и от тенденцията, създадена от BMW: баварците предпочитат 500 кубикови цилиндъра, раждайки трилитрови, редови шестцилиндрови, двулитрови четирицилиндрови и 1,5-литрови трицилиндрови цилиндри.