MINI Cooper SE - Тест за скорост, писмен автоматичен блог
Mini Cooper SE - Тих чар
Бих могъл да започна тази статия от две гледни точки. Един от MINI, малък английски хечбек, много желан, а от друга страна, електрическа кола, точно толкова търсена днес. Когато говорите за MINI, мисълта лети към тяло с прав покрив, къси задни и кръгли фарове. Не мислите за определен цвят, защото MINI са толкова персонализирани, че трудно можете да намерите два от тях. Навсякъде ви казват, че усещането зад волана на MINI е подобно на това на картинга и всеки, който кара тази кола, има усмивка на лицето. От личен опит мога да кажа, че всички тези неща са верни и ако имах пари, утре щях да притежавам MINI. Със своя недвусмислен лош чар, MINI Cooper остава верен на добре познатия дизайн, дори ако се е отказал от звука на ауспуха или от ръчната трансмисия. Това е новият MINI Cooper SE.
Изглежда точно като MINI, нали? Дори персонализирането с неоново-зелено-жълти елементи не го прави твърде откроен. Може би само джантите с 4 спици са малко по-странни. Това е така, защото все още е истинско MINI, само че вече не се задвижва от бензинов двигател, но под класическото MINI тяло има ходова част, взета от BMW i3s. Това означава, че под пода намираме набор от 32,6 кВтч батерии, а под предния капак електрически мотор, който движи предните колела чрез едноскоростна автоматична скоростна кутия. Новият Cooper SE изглежда както бихте очаквали, но въпреки това кара като MINI?
Дотогава нека видим как можем да различим електрическо MINI от такова с конвенционален мотор. На първо място, когато го погледнете отпред, ще видите, че решетката е покрита. Като електрически модел, той не се нуждае от охлаждащ радиатор, така че имаме затворена пластмаса за по-добра аеродинамика, така необходима за електрическите автомобили. Както казах, се открояват неоновите цветни акценти, специфични за електрическите автомобили като цяло, но също така и някои интересни лога, като буквата "e", интегрирана в графиката на даден аутлет. Харесва ми това внимание към детайлите. Няма големи разлики в профила, но знаещото око ще види, че електрическото MINI има малко по-висок просвет, само за да освободи място за батериите, поставени на пода. Също така в профил джантите напомнят на английски аутлет и който по странно стечение на обстоятелствата имаше името „Corona Spoke“, име, което междувременно беше променено по очевидни причини. Отзад новият Cooper SE поема оптичните модули с осветление "Union Jack" от фейслифта на това поколение, но голямата разлика е липсата на видим ауспух. MINI ни свикна с факта, че всеки Cooper S има двойни тръби, разположени в средата и донякъде е жалко да видим MINI без тях.
Досега електрическите автомобили се опитваха да се откроят с екстравагантен, ексцентричен, странен дизайн, а BMW i3 или Nissan Leaf са добри примери в това отношение. Но сега не е нужно да компрометирате имиджа си, за да имате електрически. Дори вътре. Няма големи стилистични разлики между останалите версии на MINI. Дори скоростният лост не е различен, както е при повечето електрици. MINI Cooper SE обаче има нов екран зад волана, вместо класическия скоростомер, на който се показва цялата информация, от която се нуждаете. Не съм с много голям шрифт, а някои са твърде претъпкани, но свиквате с него, особено след като постоянно държите поглед върху този екран.
Това е основният проблем с електрическите автомобили. Трябва постоянно да следите автономността, нивото на батерията, скоростта на разопаковане, зареждането и това е доста взискателно и ако вече не можете да ги намерите, започвате да се паникьосвате. Да, нарича се „Автономна тревожност“ и се намесва, когато не знаете колко километра можете да изминете с останалата батерия. Имах и този проблем в теста си с MINI Cooper SE, но само през първия ден. След като научих колата и бордовият компютър „научи“ моя стил на шофиране, успях да определя приблизително точно колко далеч мога да стигна с 32,6 kWh електрическа кола.
Това, което е страхотно за навигацията на Cooper SE, е, че въвеждате адрес и на екрана се появява зелен кръг, което означава областта, където можете да отидете с батерията, останала в този момент. Беше ми интересно, защото трябваше да стигна до Брашов на 160 км, а автономността, показана на борда, беше 173 км. Теоретично бих могъл да стигна там, практически ... ще прочетете по-долу.
Направих тест на електрическа кола за една седмица. Сега беше моментът да тестваме и докажем всички митове за тях. Дори от самото начало MINI да ни каже, че новият Cooper SE е строго за градски трафик, реших да изляза извън града, по-точно по маршрута Букурещ - Брашов. Може би за повечето 2-3 часа шофиране вече не изглежда като „дълъг път“, но това е средното, което шофьор прави извън населеното място. MINI Cooper SE има обявен пробег от 240 км, така че не много, в сравнение със своите съперници, но както знаем от потреблението на автомобили с топлинни двигатели, тези стойности са много оптимистични.
Сега, когато колата отново беше почти пълна, тръгнах да се качвам до Брашов. Знаехме, че веднъж минало Predeal, това беше само спускане и по подразбиране ниско потребление, така че първоначално направихме изчисленията си за планинския курорт. Разгледахме обаче приложението и имаше само една станция за електронно зареждане на DN1, в Пени в Бустени. Оттам до крайната дестинация в Брашов беше малко под 40 км, но решихме да заредим още веднъж, само за да не останем твърде дълго. Дори и да хванем дъжд, това не се отрази особено много на автономността ни и след Predeal MINI консумира само 2% от батерията, като цяло спускането. След почти 4 часа, от които 3 всъщност шофирах, пристигнах в Брашов и все още имах достатъчно автономност.
Едва тогава разбрах колко да разчитам на това, което ви показва на екрана зад волана. След като научих колата и стила на шофиране, когато видях пробег от 120 км, със сигурност знаех, че мога да измина 120 км, колкото и бързо да ускорявам. Защото това е предимство на електрическата кола. Имате незабавна мощност и въртящ момент, независимо от скоростта. Така че, ако спортувате, но през града, на относително прилични скорости, това няма да повлияе на вашата автономност, както би станало, ако отидете 140 км/ч по магистралата. Но знаех, че имам зарядни станции наблизо, затова исках да видя каква е максималната скорост на MINI Cooper SE. По път, затворен за обществен трафик, достигнах 153 км/ч и там спря. Това е много по-малко от MINI Cooper S с бензинов двигател, но е повече от много на всяка магистрала.
Когато сте в Брашов и карате забавна кола като MINI, трябва да завиете към Пояна Брашов. Да, MINI Cooper SE има съвсем различна ходова част, но носи предимството на по-ниския център на тежестта, но и по-добро разпределение на масата, именно защото нямате тежък двигател над предната ос. Не знам как инженерите на MINI са успели да калибрират окачването и управлението, но от волана Cooper SE се чувства точно като всяко MINI. Тежко кормилно управление, дебел волан, който ви осигурява отлично сцепление и много сцепление на предната ос. Той всъщност не подвива, дори ако въртящият момент е незабавен, когато ускорите. MINI electric произвежда 184 конски сили и може да ускори до 100 км/ч за 7,3 секунди. Това означава, че е по-бърз от базовия модел, но по-слаб от Cooper S. Plus, не е толкова драматичен като бензиновия модел, където изгорелите газове са удоволствие. Смяната на кормилното управление е много бърза, колата няма ролка, а при изкачването почти не използвах спирачния педал. Консумирах 10% от батерията на 15 км до Пояна Брашов, но при спускането зареждах 2%. Поне се забавлявах и се отпуснах, без да се налага да обръщам внимание на автономността и батериите.
Следващият скок беше представен от Плоещ. Ако стигнах тук с половин батерия, знаех, че до Букурещ това е просто игра. На входа имах 56% от батерията и около 110 км автономност. Така че повече от половината имах нужда. До зарядната станция от MINI Румъния намалих до 34% и 90 км. Бях изминал около 170 км и все още имах пробег от 90 км, така че ако продължа това темпо, щях да надхвърля обявените 240 км. Освен това успях да получа разход от само 9,7 kWh/100 км, като официалният разход е 14,2 kWh/100 км.
Беше интересно преживяване. Тест за консумация, постижим само с предварителни изчисления. Ако сте запален по приложенията, потреблението, организацията, такава кола е само добра. Или ако сте нежен трансилвански, навреме, без да бързате. Вече познавам вкуса на кафетата от всяка Kaufland и бензиностанция. Но с времето всичко ще се опрости и ние ще свикнем. Вече има приложението Plugshare, което е един вид Waze за електрически и ви показва абсолютно всички зарядни станции, дори частни, но също така ви казва дали са заети. Така разбрах, че в Intercontinental в Букурещ можете да зареждате колата си безплатно, но плащате 5 леи/час за паркиране. За около 2 часа е натоварен достатъчно, за да измине 100 или повече километра в града. За градски трафик MINI Cooper SE е идеален. Постижимият обхват от 160 км е достатъчен, за да отидете навсякъде и е удоволствие да сте първият, който през цялото време напуска светофара. Той не е нито най-скъпият, нито най-евтиният електрически на пазара, но е такъв с много чар. Истинско MINI, което премина през 21 век.
MINI Cooper IS се предлага за пробно шофиране от MINI Румъния