MINI Cooper S Countryman 184 к.с. - AutoExpert
Ако чарът и личността се умножат по височина и тегло, Countryman ще има всички шансове да стане най-успешното MINI в историята. Дано да е така?
Ще бъда честен. Когато чух, че MINI подготвя нов модел, се надявах (до последния момент), че ще бъде купе, малко, много ниско, много непрактично и нерационално бързо. Година по-късно на мястото на паркинга на MINI, където трябва да бъде моето купе, имаше нещо, което много приличаше на Cooper S с висок апетит за калории.
С дължина над четири метра, четири врати и трансмисия извън страната, Countryman изглежда няма много общо с концепцията, която Алек Исигонис е проектирал преди пет десетилетия. Така че, първият кросоувър на MINI всъщност не убива традицията.
Бях свикнал с идеята да направя асансьор или ново поколение MINI. Разликите бяха толкова малки между новия и стария автомобил, че внимателната документация преди теста беше от съществено значение. Тази стратегия вече не можеше да работи за Countryman, независимо дали искаха или не, дизайнерите трябваше да излязат от зоната си на комфорт.
След като свикнете с идеята, че MINI не е толкова ... мини, екстериорът на Countryman може да стане хубав. Той има ъгли, които държат ДНК на първото поколение непокътната, точно както има други, при които компромисът диктува формите. Присъдата зависи от дозата на субективизъм на всеки и когато говорим за MINI, тази доза се предлага в доста големи количества.
С изключение на прекалено големите аератори, атмосферата в Countryman е доста позната: много бутони под формата на превключвател и циферблат, толкова голям, колкото скоростомера, че извиненията за това, че не осъзнавате колко бързо бягате, стават глупост. Пластмасите и фугите също са в съответствие с останалата гама, което не ми харесва твърде много, защото оставам на мнение, че MINI трябва да предложи нещо повече на това ценово ниво.
Преодолявайки разочарованията ми от качеството на материалите, Countryman може да ви предложи нещо, което никой друг MINI не може да направи: може да отведе вас и други три до четирима приятели от точка A до точка B (без дипломи за изкривяване ). При конфигурацията с две отделни седалки, пространството за коленете/главата е много добро, докато версията с класическа седалка ви предлага възможност за транспортиране на трима възрастни, с лек компромис в раменете. С изключение на естетическото предимство (двете отделни седалки изглеждат добре), не забелязах други причини, поради които да се откажа от класическата пейка. Фактът, че междуосието е разпределено главно на пътниците, е очевиден, когато отворите задната врата, като наличните 350 литра багаж са достатъчни за няколко раници.
Отговорът на въпроса „шофирате ли като MINI?“ Не може да бъде просто да или не. Като начало е най-добре да не изпробвате всички неща, които сте направили с Cooper S в новия Cooper S Countryman.
Тук говорим за някои минимални понятия за физика, Countryman трябва да носи 200 кг повече от класическото MINI, всичко на фона на център на тежестта с няколко см по-високо. Няма да можете да влизате в ъгли със същата скорост, но това не означава, че забавният фактор е извън уравнението. 1,6-литровият компресорен двигател (184 к.с.) се чувства по-зрял, по-цивилизован, разпределението на въртящия момент към двете оси елиминира влиянието на въртящия момент върху посоката.
В допълнение към допълнителната степен на безопасност на асфалта с ниско сцепление, системата за задвижване на всички колела ви помага да намалите мощността си по-ефективно, особено при завиване. Настройките на окачването и управлението са доста сходни с тези на класическото MINI, ситуация, която благоприятства повече динамика и по-малко комфорт. Няма да почувствате всеки фин асфалт (в стила на стандартния Cooper S), но със сигурност повече, отколкото бихте очаквали при кросоувър.
Въпреки че се отказва малко лесно от традицията, Countryman ще помогне на марката MINI да привлече клиентела, която моделите до момента не са били в състояние да сенсибилизират. Хора, които са привлечени от изображението на MINI, но които искат повече от гледна точка на пространство/практичност и са готови да платят за това (29 884 евро базова цена).