Между кацането и излитането на самолет, работа в екип всяка минута във Франкфурт
Актуализирано: 6.11.18 - 00:50
Самолетите кацат и излитат отново, но какво всъщност се случва между тях, така нареченият обрат? Самолет на Lufthansa, който лети на къси разстояния, е готов да излети отново най-късно след 45 минути. Толкова бързо Трудно за вярване! Репортерите от ZING от клас 4b в началното училище Schöne Aussicht в Кронберг-Оберхьощад изследваха как това всъщност може да работи с учителката им Кристин Еккарт.
Има много неща, които можете да откриете и да се чудите на летището. И днес можем да сме там на престилката, когато самолетът е готов за излитане отново със светкавична скорост. Хайко Рьомер ни води до престилката. Airbus 320 neo от Дюселдорф е на път да пристигне тук и ще отлети за Мюнхен - само след 45 минути. Толкова бързо Трудно за вярване. Но сега ще обърнем голямо внимание на това дали е истина и какво всичко се случва.
9.32 ч.: Маршалерът размахва машината до нейното положение за паркиране. Агентът на loadmaster идва да координира товаренето и разтоварването. Днес Есреф Каракеле е на служба и работи тук от 20 години.
9.38 ч.: Колите на LSG Sky (LSG означава: Lufthansa Service Gesellschaft) се придвижват на място.
9.40 ч.: Airbus A 320 neo е на мястото си за паркиране. Heiko Römer поставя спирачни блокове на гумите.
9.41 часа: Захранването е свързано (в противен случай захранването на борда би струвало керосин) и мостът за качване на пътници е повдигнат, за да могат пътниците да слизат удобно.
9.42 ч.: Ще бъде създадено служебното стълбище, така че екипът за почистване и екипажът да могат да използват тези стълби.
9.43 ч.: Отваря се първият капак за зареждане.
9.44 ч.: Коремът се разтоварва. Това е малко задържане отзад. Тук се съхраняват колички, кутии за кучета, пощенски чанти и куфарите на екипажа.
9.44 ч.: Автомобилът за кетъринг LSG разтоварва храни и напитки и кани нови хранителни стоки.
9.45 ч.: Танкерът спира до самолета. Връзките с горивния керосин са в земята. Керосинът навлиза в крилата на самолета чрез маркучи. Днес няма нужда от зареждане с гориво, тъй като все още има достатъчно гориво за полета до Мюнхен. A 320 лети само на къси разстояния. Разрешено е само да се зарежда достатъчно, за да не е прекалено тежко при кацане.
9.46 ч.: Пилотът Андреас Шмит извършва външна проверка.
9.48 ч.: Контейнеровозът се приближава и първите контейнерни контейнери се разтоварват. Капитанът на товара знае точно как и къде да натоварва и разтоварва отделните контейнери, за да постигне правилния баланс на теглото, в противен случай самолетът може да се преобърне. Поради това местата за паркиране в трюма са номерирани. Задните багажни отделения винаги се разтоварват първо.
9.50 ч.: Идва новият екипаж.
9.52 ч.: Последното товарно пространство се разтоварва с палетната количка.
9,55 ч.: Автомобилът за обществено хранене се отдалечава.
10.04 ч.: Първите куфари пристигат в самолета чрез конвейер.
10.09 ч.: Новите пътници се качват през моста за качване на пътници. Днес до Мюнхен летят общо 109 пътници.
10:10 ч .: Първият люк отново се затваря. Сега задната част е натоварена. Поради баланса (подрязването), теглото трябва да се отбележи на всеки контейнер.
10.13 ч.: Поканени са големи, жълти пощенски чанти.
10.16 ч.: Последните контейнери са заредени.
10:21 ч .: Диспечерът на задачите Heiko Römer затваря последния люк за зареждане.
10:22 ч .: Захранващият кабел е изключен. Превозното средство с отблъскване е куплирано. Червена мигаща светлина означава: Внимание, нека започнем!
10:23 ч.: Esref Karakelle премахва спирачните накладки.
10:23 ч.: Превозното средство с бутане избутва самолета на рулечната пътека. Пилотите махат за сбогом.
10.25 ч.: Airbus е готов да излети отново, точно 45 минути след пристигането си.
10:33 ч.: Самолетът се търкаля.
Ние сме изумени. Самолет, който току-що е кацнал във Франкфурт, е готов за излитане само след 45 минути. Обратът работи гладко, особено защото всичко беше много добре организирано и многото служители работеха заедно бързо и добре.
Огледахме и багажното отделение директно на престилката. Ето какво разбрахме:
• Всяко парче багаж се проверява прецизно със скенер. Благодарение на тази електронна система на летище Франкфурт не може да се загуби или обърка куфар.
• Всеки куфар се нуждае от собственик: Ако пътникът не е на борда, куфарът се разтоварва отново.
• Куфар тежи средно 14 килограма.
• Служител в багажната служба вдига около 1500 куфара на ден.
• Системата за обработка на багажа е дълга около 80 километра.
Авторите: Северин, Якоб, Карло, Алия, Тим Х., Хелен, Луана, Ела, Тим К., Клара, Нио, Паскал, Сара, Лилиан, Амели, Ву Лонг, Дуня