Методи за заваряване на релси (електроконтактно, електрическа дъга, газово налягане и алумотермично заваряване),

Проверява се качеството на заварените съединения­тестове на контролен об.­разцов. Контролна проба преди­се състои от две заварени релси­резници с дължина 1200-1300 мм всеки със сива заварена фуга­вечеряйте. За тестове на работна смяна се правят две проби на всяка машина за заваряване. относно­пробите се изпитват за статично огъване съгласно схемата на двуносеща греда с прогнозен обхват 1000 mm. На­натоварването се прилага в средата на диапазона в точката на заварени съединения в някои проби към главата (подметка в опъната зона), в други към­релсова опора (главата е опъната­тази зона). Независимо от отклонението на стрелката­Simo от типа релси трябва да бъде най-малко 30 mm за релси от групи I и II и 25 mm за релси от група III. По време на изпитването завареното съединение се довежда до повреда. В този случай минималното разрушаване на товара за фугите трябва да бъде не по-малко от посочените по-долу (Таблица 7.4.).

Минимални натоварвания на счупване на ставите.

Разрушаващо натоварване, kN

Деформационна стрела, mm, не по-малко (за релси от следните групи)

При счупване на мястото на заваряване не трябва­трябва да има пукнатини, липса на проникване,­изгаряния, газови мехурчета, шлакови включвания. Матови петна (силикатни включвания) са разрешени, ако площта на отделното петно ​​не е повече от 15 mm2, а общата площ на не повече от три клъстера не надвишава 25 mm2.

При незадоволително повторно­резултатите от тестове за якост или когато ултра­звуков дефектоскоп на поне една проба за тестване­добавете доверена партида от релси­проверете две заварени съединения­ka отрязват директно от релсите на готовия продукт. Когато ти­явлението на отклонения в тези фуги от изискванията на техническите условия, цялата партида релси се отхвърля. От тях се изрязват всички заварени съединения и релсите се заваряват отново.

Качеството на заваряването на фугите се контролира с ултразвуков метод. При липса на ултразвуково изпитване в заварените съединения на стрелките на основните коловози е препоръчително да се монтират предпазни накладки, направени от стандартни челни накладки.

За заваряване в тунели и подлези се използва специално оборудване за засмукване на газове, отделяни по време на заваряване, с въздушен филтър. На заваръчното устройство са инсталирани защитни екрани, които предотвратяват разсейването на искри, възникващи по време на заваряване.

Целият цикъл на заваряване се извършва в рамките на 40 минути, а самият процес на заваряване отнема не повече от 25 минути.

Опитът от експлоатационните стрелки, при които се извършва алумотермично заваряване на релси, показва, че когато се използва този метод на заваряване:

експлоатационният живот на избирателната активност се увеличава с 1,5 пъти.

заваряване

Фигура: 7.7. Алумотермично заварена стрелкова връзка.

Понастоящем алумотермичното заваряване на релси P65 се извършва съгласно технологията на Electro-Termit (Германия) и SNAGA (Словакия), използвайки оборудване, инструментална екипировка, термитна смес, огнеупорни материали и формовъчни материали, доставени от тези компании.

Въвеждането на алумотермично заваряване на железопътната линия Oktyabrskaya започна през 1997 г. Релсовите съединения бяха заварени на стрелките при ст. Москва-Сортировочная (20 фуги), гара Саблино (18 фуги) и станция Б. Вишера (9 фуги). Резултатите от оперативните наблюдения показаха, че устойчивостта на износване на заварените съединения е сравнима с износването на основните релси, не са открити дефекти.