Метод за разтоварване на железопътни полувагони от замразени въглища
Изобретението се отнася до разтоварване на превозни средства, главно железопътни кабинкови лифтове със замразени въглища. Методът за разтоварване на железопътни кабинкови лифтове (1) от замразени въглища се състои в това, че в слоя въглища, съседен на една от крайните части на кабинковия вагон, перпендикулярно на дългата му ос, се образува разделен слот до цялата височина въглищният слой и ударните импулси се използват за унищожаване на въглищата по време на раздробяването и разтоварването им под собствено тегло чрез отворени люкове (2) в дъното на кабинковия лифт. Унищожаването на замръзналата горна (4) и долна (5) кори на въглищния слой се извършва чрез последователно редуване на наклонени разрези, а горният ръб на въглищния слой се отбива върху разширяващ се разрез, а долната кора - върху отворени люкове в долната част на кабинковия лифт. Изобретението намалява консумацията на енергия и увеличава производителността. 1 кал.
Предложеното изобретение се отнася до разтоварването на превозни средства и може да се използва за разхлабване и разтоварване на замразени и напечени насипни товари от железопътни кабинкови лифтове.
През зимата, когато въглищата се транспортират от минни предприятия до електроцентралата, въглищата замръзват в кабинкови лифтове. Практиката показва, че въглищата не замръзват по целия участък на кабинковия вагон, а по периферната му част. Централната част и по-голямата част от въглищата остават незамразени. Освен това долната част на въглищата в кабинковите вагони е по-наситена с вода и замръзва в по-силна кора, което създава затруднения при разтоварването.
Широко известен е методът за вибрационно унищожаване на замразени въглища в кабинкови лифтове, въз основа на които са създадени много устройства за разтоварване на кабинкови лифтове от замразени въглища. Но те са неефективни и енергоемки. Проблематично е да се прехвърли достатъчно енергия през насипен слой въглища с височина около 2 m, за да се унищожи замръзналата кора на дъното на кабинков лифт, а използването на дълги (2,5-3 m високи) вибрационни пръти е енергоемко: дълго пръти (така че да предават вибрационна енергия) имат голям обем и когато са потопени във въглища, той се уплътнява, което увеличава разхода на енергия за разхлабване на въглищата в дъното на кабинковия вагон.
Известен е метод за разхлабване на замразени или пакетирани насипни товари в железопътни кабинкови лифтове (вж. СССР AS N 796137, B 65 G 67/24, Bul. N 2, 1981), според който товарът се пробива с бормашини и, чрез въвеждането им в товара, те произвеждат неговото надлъжно фрезоване чрез преместване на свредлото от краищата на кабинковия вагон един към друг.
Недостатъкът на този метод е високата енергийна консумация на процеса на разтоварване на въглищата с бормашини.
Известен е и метод за виброударно разхлабване, реализиран във виброударна машина за разтоварване на замразени товари от кабинкови лифтове (виж СССР AS N 1184772, B 65 G 67/24, Bul. N 38, 1985). Методът е както следва. Виброимпактният рипер е монтиран с повдигащо средство върху горната тапицерия на каросерията на кабинковия вагон, като двете работни тела, заедно с траверса, се спускат надолу, докато не влязат в контакт с повърхността на замръзналия товар. Електродвигателите на вибриращи чукове са включени. Работните органи, под въздействието на собственото си тегло и натоварването с виброудар, навлизат по-дълбоко в замръзналия товар, като по този начин го разхлабват и унищожават. Унищоженият товар се събужда в отворените люкове на кабинковия лифт.
Недостатъкът на този метод е високата консумация на енергия за разрушаване на товара. За да се унищожи долната кора (в дъното на кабинков лифт), е необходимо първо да се унищожи горната кора, да се уплътни с проникващите клинови работни тела, което изисква много енергия.
Най-близкият по техническа същност и постигнат резултат е метод за почистване от твърди монолитни бучки на бункер за железопътен вагон (вж. RF патент N 2003614, B 65 G 67/24, Bul. N 43-44, 1993), който се състои в фактът, че от бучки, отчупващи парчета с не повече от 15-20% от обема или 20-33% от дебелината на бучката, се използват силови елементи, поставени в сондажи, направени под ъгъл повече от 90 o спрямо повърхността на стената на бункера или по отношение един на друг.
Недостатъкът на известния метод е неговата висока интензивност на труда и ограничена производителност поради факта, че е необходимо да се пробият голям брой отвори, след което да се въведат силови елементи в тези отвори за унищожаване - всичко това намалява ефективността на почистване на автомобила и изисква консумация на енергия.
Техническата цел на предложеното изобретение е да намали консумацията на енергия за унищожаване на замразени въглища и да увеличи производителността на труда.
Проблемът се решава от факта, че при метода за разтоварване на железопътните кабинкови вагони от замразени въглища, включително използването на ударни импулси за унищожаване на въглищата при разбиване и разтоварването му под собствено тегло през отворени люкове в дъното на кабинковия вагон, според към изобретението в слой въглища, съседен на една от крайните части, кабинков лифт, перпендикулярен на дългата му ос, образува разцепен прорез до цялата височина на въглищния слой и разрушаването на замръзналите горни и долни кори на въглищата слой след това се извършва чрез последователно редуване на наклонени резници, а горната кора на въглищния слой се отбива върху разширяващ се слот, а долната кора - върху отворени люкове в долната кабинкова кабинка.