Mercedes-Benz постепенно изчерпва своята платформа за A- и B-Class
Mercedes-Benz има големи планове с малките си модели: вместо предишните пет, швабите искат да създадат поне осем различни модела на своята модулна архитектура с предно задвижване (MFA) през новото поколение и те напредват с бързи темпове. Докато новото издание на A-Class с пет врати с ъгъл отзад бавно се утвърждава на улицата и B-Class в момента празнува световната си премиера в Парижкия салон, следващото ново попълнение вече се загрява. От януари 2019 г. нататък A-Class ще се предлага и като седан с класически ночбек.
Правнукът на благословеното бебе Бенц, който дебютира през 1982 г. и беше дълъг 4,40 метра, се придвижи по-далеч от всяка друга А-класа. Защото първоначално ще се произвежда в новия завод в Агуаскалиентес в Мексико, като по този начин ще се отвори вратата към американския континент за моделната серия. Тогава производството за Европа започва в Ращат и успоредно с това версия, разширена с шест сантиметра, се изтегля от линията в Китай. Защото дори при по-малките седани междуосието не може да бъде достатъчно голямо за наследниците на Мао.
Ако възрастните трябва да седят отзад на дълги разстояния, това със сигурност не е недостатък. Тъй като в стандартната версия, която ще бъде пусната през януари на цени от 30 916 евро, не трябва да очаквате чудеса отзад - както и с междуосие от 2,73 метра, когато по-голямата част от ръста на дължината се влива в багажника . Сега побира 420 литра под късата клапа и е с 50 литра по-голям от приблизително 700 евро по-евтин хечбек. И точно както при хечбека, задната седалка, разбира се, може да бъде сгъната на три части, дори ако този път трябва да дръпнете няколко невзрачни куки в багажника.
Но 4,55-метровият седан е не само малко по-практичен, но и малко по-елегантен. За новия разрез Mercedes-Benz работи толкова дълго в аеродинамичния тунел, че коефициентът на съпротивление спада до 0,22 и notchback се превръща в най-аеродинамично ефективния сериен автомобил на пазара. Това намалява нивото на шума в интериора, което е почти единствената разлика в пет вратите, която може да се различи - ако изобщо - по време на шофиране.
И това потиска реалния разход на първоначално четирите двигателя, с които седанът започва тук. Започва с A 200 с 1,3-литров четирицилиндров бензинов двигател и 163 к.с. Над това 2,0-литровият се нарежда в задвижването на всички колела A 220 със 190 и в A 250 с 224 к.с., който се предлага като задвижване на предните колела или с 4-Matic. А за спестителите има A 180 d със 116 к.с. и стандартен разход от 4,1 литра.
Подобно на задвижванията, оборудването също е познато от късата A-класа. Това се отнася за армията от асистиращи системи, които ви доближават толкова близо до шофирането без ръце, колкото позволява законът, както и до ослепителното, цветно околно осветление и, разбира се, преди всичко за потребителския интерфейс MBUX с големия си сензорен екран и имитацията на Siri ". Само големият панорамен покрив е нов.
След A-Class, Sedan и B-Class, компактите ще продължат весело и през следващата година. Има GLA и малко по-големият GLB за SUV фракцията и отново CLA като купе с четири врати и като комби за прекъсване на стрелба. Тогава осмият вариант всъщност може да бъде само кабриолет.