Mercedes-AMG GLA 35 в отчета за шофиране AUTO MOTOR UND SPORT

Mercedes-AMG GLA 35 Наистина спортен SUV?

AMG предлага и три свои варианта на Mercedes GLA: две нива на производителност на 45 и GLA 35, които караме тук. В A-Class, 35 AMG е наистина добро забавление - и в компактния SUV?

отчета

Въпросът дали спортната версия на SUV наистина заслужава значка AMG е чисто теоретичен. Защото както винаги купувачите гласуват с портфейла. Независимо от това, не трябва да имате еуфоричния спомен за A 35 (мечта!) Твърде присъстващ, когато влезете в GLA 35 (от 52 838 евро) - в противен случай може да се разпространи леко разочарование.

Тогава човек би преценил SUV на същата техническа основа, но категорично строг; защото неговото наднормено тегло и свързаната с това мудност едва ли биха се забелязали без предишно пътуване при по-плоския и лек брат със значително по-ниския център на тежестта. По отношение на своя клас, задвижваният от AMG GLA всъщност се движи бързо.

Добро представяне и рационализирано шаси

306 к.с. и 400 Нм изтласкват задвижването на всички колела напред доста мощно. А плътно прикрепеното шаси прави всички усилия на ъглов вход, за да постави обилната маса с благоприличие на идеалната линия. Удобното управление на обратната връзка помага особено. Въпреки това, като шофьор трябва да признаете след няколко завоя, че късното спиране трябва да отстъпи място на ранно. И като цяло премереният стил на шофиране е по-подходящ за физиката.

Тогава GLA 35 изглежда като различен, плавно се люлее из пейзажа и изтласква сърдечно от ъглите със смолисти ръмжения от двулитровото турбо. Благодарение на широкото разпространение, адаптивните амортисьори също имат сърце за удари и правят всичко възможно. Толкова добри, колкото позволяват плътните пружини и стабилизаторите. В края на краищата основната им задача е да предотвратят, доколкото е възможно, систематичното люлеене на висок SUV. В какво шасито също успява.

81 или 115 к.с. - заслужава да се обмисли за това

Всеки, който иска да изтласка спортността до краен предел и все още има няколко хиляди резерва на сметката си, може да надстрои: има GLA 45 с 387 к.с. за 61 190 евро и GLA 45 S за 66 642 евро; това тогава дори прави 421 к.с. По време на нашето тестово шофиране преди няколко седмици в A 35, никога не бихме обсъждали увеличаване на мощността - тези, които се интересуват от джипове, от друга страна, трябва поне да помислят за тест драйв на топ модела.

Между другото, определено има по-големи разлики между вариантите на производителност, отколкото например версията на софтуера, както често се предполага. AMG е проектирал сам двулитровия от двата варианта от серия 45, докато основният двигател на GLA 35 също е в GLA 250, т.е. Въпреки това е достатъчно AMG-ized, че няма съмнение относно производителността.

Във всеки случай няма да има какво да се оплачем от GLA 35, ако не беше A 35, който показва реалния потенциал на задвижващата система - който между другото важи и в подобна форма за стандартната система за задвижване на всички колела. В компактния модел разпределението на въртящия момент 50:50 осигурява извита, спонтанна неутралност, а в SUV, от друга страна, само частично прикрива свързаната с дизайна тежест отпред.