Mercedes Труден Axor
Гамата от тежкотоварни автомобили Mercedes-Benz е допълнена от новия влекач Axor. Новият камион зае междинна позиция между флагмана на германско-американския концерн "Aktros" и тежките версии на "Atego".
Симбиоза
"Axor" е типичен представител на камионните трактори от икономически клас. Включва такива камиони като "Volvo FM", "DAF 85CF" и "Renault-Premium". Такива трактори са по-евтини, по-леки и често по-икономични от „по-големите си братя“, въпреки че са оборудвани с по-малко мощни двигатели и по-малко удобни кабини. В Западна Европа такива камиони се използват главно за транспорт с малък лост.
Новото е своеобразна симбиоза на вече известни камиони с трилъчна звезда върху облицовката на радиатора. Кокпитът на Axor е заимстван от Atego, а шасито от Aktros. Въпреки очевидната приемственост, камионът не е лишен от оригинални решения.
"Axor" може да служи като пример за оптималния баланс на собственото тегло и полезния товар. Собственото тегло на трактора достига 6400 кг. Според този показател "Axor" с 250 кг "скочи" над своя "по-голям брат". Няколко стотин килограма бяха спасени чрез инсталиране на нов хипоиден заден мост.
Както беше отбелязано по-горе, Axor е наследил пилотската кабина от Atego, макар и в леко модифицирана форма. Различава се от оригинала с по-голямо прилягане (линията на колана на трактора се е повишила с 18 см).
Дължина на кабината - 2250 мм, ширина - 2280 мм. Има две височини на кабината. В кабината с нисък покрив разстоянието от пода до тавана достига 1510 мм. А във „луксозната“ версия дори висок шофьор ще се чувства комфортно: вътрешната височина на кабината е 1910 мм.
Причина и разследване
За да се отговори на въпроса защо германците се нуждаят от друг тежък камион, е необходим малък екскурз в историята. В началото на 1998 г. Mercedes-Benz пусна Atego, камион за вътрешен транспорт. По това време общото тегло на пистата беше ограничено до 15 тона. До края на същата година в Щутгарт бяха подготвени по-тежки версии на Atego с обща маса 18, 25 или 26 тона. Версиите на трактора с дълги разстояния, предвидени за инсталиране на по-мощни двигатели. Но се оказа, че мощни V-образни задвижващи агрегати не се побират под кабината на Atego и по това време тестваха подходящи „редови“ двигатели. В резултат на това „тежкият“ „Atego“ получи същия 6,4-литров турбодизел с мощност 231 или 279 к.с.
Такъв агрегат за 26-тонен влак е като зърно за слон. Двигателят категорично не искаше да ускорява натоварената кола. При дълги изкачвания „шофьорите“ нямаха друг избор, освен да „задушат“ мотора. Накратко, при високоскоростните автобани партидата „тежки“ версии на „Atego“ беше първата лента. Други автовлакове го заобикаляха като стоящ.