Mercedes C 300 печеливша комбинация тест на дълги разстояния

Управление на зареждането по време на шофиране

Трезвост дори празна батерия

печеливша

Можем ли наистина да реабилитираме дизела, мразено гориво? В комбинация с хибридно устройство, това може да бъде едно от най-умните решения, които съществуват. Понастоящем само Mercedes се осмелява, като 300-те се предлагат по-специално за C-Class. Нашият дългосрочен тест при всички случаи демонстрира реална енергийна ефективност.

Само Volvo, с първото поколение V60, се беше впуснал в тази асоциация, което не е очевидно. Има нещо нередно при свързването на дизел и електрически мотор: По дефиниция дизелът работи оптимално при постоянна скорост. и следователно не е наистина адаптиран към постоянните вариации на енергийните източници на хибриден механизъм. PSA също го изпробва, без да се презарежда, с не особено щастлив резултат на късните DS5 и 508.

Добре е да знаете: предвиждайте покупка и препродажба.

Възможно е да се знае стойността на препродажбата или търговията на вашия автомобил благодарение на автоматичния рейтинг Turbo на вашия Mercedes Class C, алтернативата на рейтинга на Argus.

Следователно Mercedes предлага единствения добавен дизелов хибрид на пазара. За щастие вече го бяхме виждали по време на първия тест на Е-класата, този механизъм е доста успешен и доста убедителен от гледна точка на ефективност и разход. Докато играете играта, както обикновено с плъгин хибрид. Така че, зареждайте се възможно най-често, за да станете напълно електрически при повечето ежедневни пътувания.

306 к.с. по пътя за почивка

По-голямата част от времето приставните хибриди не обичат дългите магистрални етапи. След това празни батерии, топлинната трябва да се адаптира към значително мъртво тегло. Двигател, системна периферия, батерии. изискват още няколко центнера да бъдат преместени. С увеличаване на потреблението, ако се задоволяваме да го пием, без никога да го включваме. Но в крайна сметка, с по-голям въртящ момент и по-малко апетит от бензина със същата мощност, Diesel на теория трябва да страда по-малко на бърза писта, при стабилизирана скорост.

Нашият C 300de е с 200 кг повече от обикновен C 220d, оборудван със същия 4-цилиндров дизел от 2 литра (194 к.с.). Почти 2 тона, което обаче почти не влияе на производителността благодарение на впечатляващите мускули: 700 Nm комбинирани! Общо имаме 306 к.с. И дори в 100% електрически режим (122 к.с. за двигателя, разположен между 4-те цилиндъра и 9-степенната скоростна кутия), рестартирането и ускорението вече са интересни.

По същество в кастинга C-Class, монтиран по този начин, демонстрира своите таланти. С пълна батерия (13,5 кВтч) успяхме да изминем 52 км с едно зареждане. Не толкова далеч от обявените 57 км. Автономността е особено благоприятна от особено ефективното оползотворяване на енергията, което предвижда спиране, свързано с маршрута на пътя, или забавяне на движението. И накрая, тук е полезен пример за прилагането на помощни средства за шофиране и полуавтономни функции, вместо да позволяваме на шофьорите да седят със скръстени ръце (което очевидно е забранено), за да впечатлят приятели.

Ще изминем общо близо 3400 км, пресичайки северозападния квартал на Франция, между Ил дьо Франс, Котентен и устието на Лоара. Включително 1600 в електрически, за да се постигне средно 3,6 л/100 км за цялото пътуване. По време на дълги пътувания, оставяйки хибридната система да работи сама и без предварително зареждане, нашите средни стойности се движеха около 5,5 л/100 км. Следователно разумно, особено след като термиката винаги е запазвала минимален праг на зареждане на батерията. По този начин, когато пристигате на местоназначението си в края на пътуване по магистрала, програмирано на GPS, имате резерв от електрическа мощност от няколко километра, който ви позволява да стигнете до дома си с „нулеви емисии“.