Mercedes Benz DB603E - MeierMotors GmbH
DB 603, подобно на DB 605, е по-нататъшно развитие на DB 601 с повишено изместване. За да се постигне още по-висока производителност за управление на бомбардировачи или подобен многодвигателен самолет, DB 603 с 44,5 литра имаше почти 9 литра повече работен обем от DB 605.
DB603 също трябваше да бъде инсталиран в автомобила на световния рекорд на Mercedes-Benz T80
DB 603A е 12-цилиндров бутален двигател в 60 ° V подреждане с компресор и начална мощност от 1750 к.с. Като германска специалност двигателят е построен с окачени цилиндри. Надявахме се, че това ще осигури по-добра видимост за пилота, тъй като двигателят не е бил толкова висок в това положение за монтаж. Моторно оръдие (напр. MG FF) може да бъде монтирано между банките на цилиндъра, което изстрелва през кухия вал на витлото.
Двигателят е с работен обем от 44,5 литра (DB601 приблизително 33 литра) със съотношение на хода 162 mm × 180 mm, което води до едно работно пространство от около 3,7 литра. Двигателят е оборудван с механичен компресор, задвижван от хидравличен съединител от коляновия вал. Задачата на товарача беше да компенсира нивото на пълнене, което иначе би намаляло с увеличаване на надморската височина поради намаляващото въздушно налягане и произтичащия спад в производителността. Височината на пълното налягане беше 5700 метра; над това двигателят непрекъснато губи мощност. Компресията на банките на цилиндрите беше различна поради зарядното устройство, монтирано от лявата страна на двигателя - отляво е 7,5: 1, а отдясно 7,3: 1. Уредът имаше по една свещ отвътре и отвън на цилиндъра (DB605 две свещи от външната страна).
Водното охлаждане под налягане, което се задейства със смес вода-гликол в съотношение 50:50, е проектирано за допустима температура от 125 ° C. Стандартната температура е била 115 ° C на земята и 112 ° C на височина 12 000 m. Охладителите бяха оразмерени така, че при изкачване и борба скоростта от 300 км/ч беше достатъчна, за да осигури охлаждане. Тъй като са необходими ляв и десен двигател, е инсталирана нова планетарна редукторна предавка (тип Stöckicht), с която това изискване е по-лесно за изпълнение. Типовете A, B и C бяха обратно на часовниковата стрелка, а типовете D, E и F по посока на часовниковата стрелка. Стартовата мощност на двигателите DB 603 от серията A до F първоначално е била 1285 kW (1750 к.с.). След това това беше постепенно увеличено до 1470 kW (2000 PS) и можеше отново да бъде увеличено до 1650 kW (2250 PS) със системи MW-50.
Когато DB 603 беше представен през 1942/1943 г., имаше първоначални проблеми с надеждността; планираните 100 експлоатационни часа до основния ремонт бяха постигнати приблизително през 1944 г. В началото двигателите често трябваше да се сменят след 40 часа работа.
DB 603 се използва в различни версии като двигател за Dornier Do 217, Dornier Do 335, Heinkel He 219, Messerschmitt Me 309, Messerschmitt Me 410 и Fiat G.56. Focke Wulf също използва двигателя за версиите Ta152
Произведени са общо 8 758 DB 603 (DB605 над 40 000 броя)
Серийни версии
- DB 603A: 5700 м височина на пълно налягане; В4 гориво, 87 октан; 1942/43, излетна мощност: 1290 kW (1750 к.с.) при 2700 оборота в минута на морското равнище
- DB 603AA: DB 603A с по-голям товарач и 7300 m надморска височина, B4 гориво; 1944 г., излетна мощност: 1231 kW (1670 к.с.) при 2700 об/мин
- DB 603E: 7000 m надморска височина, B4 гориво; 1944/45, излетна мощност: 1327 kW (1800 к.с.) при 2700 об/мин