Mercedes-Benz C-Class W205 почти четири години в експлоатация
И днес, след почти 4 години експлоатация, често чуваме въпроса дали все още можем да го обявим за един от най-добрите модели. Това е естествен въпрос, тъй като 4 години с кола в Молдова могат да ви дадат много по-пълна представа за това каква е всъщност тази кола, така че се почувствахме принудени да дадем пълен и обективен отговор чрез този доклад. днес. Но първо, нека да разгледаме последните актуализации на поддръжката на редакционната C-класа от последния отчет през януари.
Сервизна работа. Смяна на маслото в скоростната кутия 7G-TRONIC PLUS
Малко след публикуването на предишния доклад настъпи времето за нова техническа услуга по разписание. Автомобилът имаше 83 043 км на борда и това означаваше, че при смяната на маслото и филтрите трябваше да направим първата смяна на маслото в автоматичната трансмисия 7G-TRONIC PLUS на модела.
Въз основа на опита на редакционната B-класа, очаквахме разходи от около 3000-3500 леи за тази статия. Обаче ние също оценяваме възможни разлики, като се има предвид, че предаването 7G-TRONIC PLUS е по-сложно от това с променливо променливо съотношение на B-Class W245.
Така в скоростната кутия се изсипват 10 литра ново масло на обща цена от 2025 леи. В допълнение беше сменен масленият филтър на скоростната кутия на цена от 616,50 леи, но също така и ново уплътнение, необходимо при смяната, от 135 леи. По този начин консумативите за тази операция възлизат на 2776,50 леи. Освен това трудът, свързан със смяната на маслото в скоростната кутия, струва 660 леи. И така, цялата смяна на маслото в скоростната кутия 7G-TRONIC PLUS на C-класа ни струва 3436,50 леи, в рамките на вариацията, която изчисляваме.
Смених и двигателното масло, разбира се, за да побере 8 литра масло, както обикновено, както и маслените, всмукателните и поленовите филтри на климатичната система.
Също така по време на тази сервизна намеса за първи път смених свещите на двигателя. Избрахме комплект оригинални свещи на Mercedes-Benz, най-вероятно също произведени от Bosch, но в съответствие с тези, инсталирани в завода на този двигател. Целият комплект от четири оригинални свещи ни струва 918 леи.
Непланирани произведения?
Преминахме добре през снежната зима тази година и C-Class се справи много добре, въпреки общото схващане, че задното задвижване прави изпитание през зимата. Свикнали сме да чувстваме автомобила толкова добре, че дори и най-предизвикателните стартове по склона са възможни с правилната доза на ускорението и след като колата започне да се движи, ускорението може да варира малко по-интензивно или малко по-лек.
Да, понякога, ако пътят е твърде заснежен и наклонен, няма смисъл да се осмелявате, но това би било вярно и за автомобил с предно предаване. През цялата зима обаче нямахме момент да се забием някъде или да спрем трафика на светофари при неуспешни стартове. Разбира се, добрите гуми също са от решаващо значение, но нашите, макар и добри, бяха в четвъртата си година на експлоатация и подозираме, че тази година ще бъде последната, въпреки че все още имат резерв от протектора.
През зимата системата за старт/стоп почти никога не спира двигателя, тъй като автомобилът усеща външната температура и най-вероятно счита, че е неподходящо да изключите двигателя. Този подход ни харесва, тъй като той показва по-задълбочен анализ на фактическата ситуация, чрез която се управлява машината. Сега, с пристигането на пролетта и температурите над 8, 10, 12 градуса по Целзий, системата старт/стоп възобнови спирането на двигателя на светофарите.
Градското потребление през зимата варира в зависимост от условията на движение. В дни със сняг и адски трафик, едва движещ се, имах максимум средно 14 литра и малко проценти. В дните, когато в града има сняг и е по-трудно да се кара, но не точно инфернално, достигаме между 11 и 12 литра процента. Ако снегът е по-чист и трафикът се нормализира за Кишинев, консумацията варира между 9,5 и 11 литра през зимата. Сега, през пролетта, тя колебае между 8,0 и 10,5 литра в градски режим. По маршрута при динамично шофиране винаги имаме около 7,0-7,2 литра/100 км. Ако се стремим да шофираме ефективно, можем лесно да достигнем консумация между 5,7 и 7,0 процента.
Малък проблем, който все още изпитваме през зимата, е по-дългото време, през което климатичната система трябва да издухва топлина вътре. При двигател с голяма маслена баня и цилиндри с ниско триене топлината се генерира по-бавно и едва когато двигателят достигне температура, близка до средата на градацията от вентилационните отвори, започва да духа горещ въздух. Но може ли наистина да отнеме повече време за нагряване на интериора ? около 15-20 минути в дни с температури до -5, -10 градуса и дори 25-30 минути в дни с изключително ниски температури, до -20, -25.
Въпреки това, дори при силен мраз, дори колата да е паркирана отвън за дълго време, интериорните компоненти не вдигат шум през зимата, дори по нашите пътища. Нито централната стойка на дисплея, между другото, издава и най-малък звук и до днес ? това е едно от притесненията, които получих от читателите от първите дни на работа.
През цялото това време нашата C-класа работеше абсолютно безупречно, без ни най-малко пропускане. Той ни е свикнал да реагираме на всяко завъртане на ключа, да ни води с удоволствие, където искаме, и да ни придава вкус при шофиране всеки момент. Бързо свиквате с надеждността и се отнасяте към нея като към нещо абсолютно естествено. И това ви кара да уважавате колата си, да уважавате производителя, който я е създал. Особено когато осъзнаете, че го експлоатирате в трудни условия, като внимателно преминавате през огромните ями, образувани в града и в страната след разтапяне на снега и, с други думи, това е седан, а не офроудър. Разбира се, ние се опитваме да бъдем максимално внимателни при такива условия на движение, забавяйки толкова, колкото е необходимо, за да предпазим окачването от удари.
Наскоро също получих въпроси дали окачването на редакционната машина е това с адаптивни амортисьори, наречено DYNAMIC SELECT и преди това AGILITY SELECT. Много марки и модели автомобили се оплакват от по-кратък живот на адаптивните амортисьори при трудни пътни условия, поради което възниква въпросът дали работим и с такова адаптивно окачване от 88 хил. Км или не. Отговорът е да, тъй като по време на покупката C-Class предлагаше това окачване като стандарт и доколкото знаем, се предлага като стандарт днес. Амортисьорите са с адаптивна пъргавина, но по пътищата в Молдова е естествено в по-голямата си част да караме в най-мекия режим.
Между другото, преди месец имах епизод на шофиране до Hânceşti и малко по-нататък и когато излязох по правилния маршрут, включих режима на Sport. Но ние не искахме максимална спортност на двигателя, а максимална твърдост на окачването. Затова включих индивидуалния режим, който може да бъде персонализиран, и настроих кормилното управление и окачването в спортен режим, а двигателя и скоростната кутия в комфортен режим. Последваха около 45 минути шофиране с голямо удоволствие, тук у нас, по маршрутите в Молдова! Така че, от време на време, все още се радваме на адаптивните възможности на окачването и докато животът на амортисьорите наистина е равен на този на стандартните амортисьори, харесваме възможностите, предлагани от такова време на окачване и в в същото време не е толкова скъп, колкото въздушното окачване.
Така че все още един от най-добрите?
Наскоро имах два кратки прехода в Румъния с редакционната C-класа. Особено последното нахлуване ни донесе неочаквана наслада, докато шофирахме от Брашов до Текучи на Лепса, а там има отсечка от планински път от почти 100 км с безупречен асфалт и много серпентини.
Колата все още беше оборудвана със зимни гуми и не искахме да я форсираме на 100% в тесни завои, но това, което за C-Class означава лек подход към завоите, за други автомобили би означавало превишаване на физическите граници. Карах в режим Комфорт, но С-класата е толкова добре проектирана, че дори и в режим Комфорт отнема тесни завои с възхитителна точност и минимално търкаляне. Пониженият център на тежестта, окачването с 2 големи рамена на предния мост и 6 рамена на задния мост улесняват справянето със страничните сили.
Междувременно получих много съобщения от читатели, които също се интересуваха от закупуването на такъв модел в различни двигатели и, ако ни прочетете тук, също бихме ги помолили да потвърдят тези вкусни усещания при шофиране. Точно това прави Mercedes-Benz C-Class W205 модел, на който да се наслаждавате за чистото и върховно удоволствие от шофирането, което постоянно ви предлага. Тя е модел за подражание, който никога не може да ви омръзне. Това е модел, който се е сгушил в сърцето ви и остава там, дори един ден да го продадете и да преминете към друг бъдещ модел.
Малко модерни автомобили правят такова нещо. И кооптиран с дизайна, качеството на интериора и след почти 90 хиляди километра експлоатация, технологиите, с които разполага, качеството на малките и големи детайли, надеждността, днес не само можем да потвърдим казаното преди 4 години, но го казваме с почти 90 Хиляди километри опит през Молдова: Mercedes-Benz C-Class W205 е един от НАЙ-ДОБРИТЕ модели, създадени от Mercedes-Benz през последните десет години! Да, през последните години имаше малки технически интервенции, но те бяха относително незначителни и благодарение на бързата и професионална услуга от Mercedes-Benz в Молдова те изглеждаха бързо и не опетниха общото възприятие на кола. Така че днес, след почти 4 години, се влюбих в C-Class дори повече, отколкото в първия ден!