Mega trend олекотено строително тегло - желано е отслабване - служебен автомобил
Тегло на превозното средство - желателно е отслабване
Теглото на автомобила е отговорно за около една четвърт от разхода на гориво на автомобила. Леката конструкция процъфтява и извън луксозния клас. Защото отслабването не винаги трябва да е скъпо.
Изглежда спиралата на тежестите е спряла. Все повече и повече нови автомобили отслабват в сравнение с преките си предшественици и следователно стават по-икономични. Отделните производители разчитат на различни диетични програми. Volkswagen намалява теглото на новия Golf с комбинация от подобрения в дизайна и нови материали. Базираната във Волфсбург компания е една от първите производителки, които използват стомани със свръхвисока якост. Те са дори по-стабилни от вече използваните стомани с висока якост и свръхвисока якост, което означава, че те могат да бъдат пресовани особено тънки, без загуба на стабилност. Използването на материали и по този начин теглото се намалява.
Досега обаче суперметалът е бил използван само на няколко места, например B-колоната. Като цяло обаче VW дава тегло предимство от 23 килограма само за седмото поколение Golf в тялото. Това идва не само от стоманите със свръхвисока якост, но и от компоненти с променлива площ на дебелината и нов процес на заваряване, наречен клатушка.
Стандартното потребление намалява с теглото
Вместо отделни точки за заваряване, лазерът създава синусоидален шев, който използва по-малко ламарина. Малък добитък - но се добавя. В лов за последния грам малките неща се броят. Едно правило показва колко важно е всяко спестяване: Спестяването на тегло от 100 килограма води до стандартен разход между 0,3 и 0,4 литра. Това трябва не само да помогне на клиента на бензиностанцията, но преди всичко на производителя при спазването на стандартите за емисии в ЕС. Всеки децилитър допълнителна консумация води до високи глоби. От десетилетия автомобилите стават по-големи, по-силни и по-тежки с всяка смяна на поколението. Не само защото купувачите искаха повече пространство и комфорт, но и защото законодателите изискват все по-големи зони на смачкване и резерви за безопасност.
Седмото поколение на VW Golf също се разраства, за да може по-добре да завърши краш тестовете. Не става дума само за безопасността на пътниците, но и за застрахователните рейтинги. Компактният например се увеличава отзад, за да може бронята да поеме повече енергия при сблъсък отзад и шасито да не се повреди. Долната линия е увеличение от почти шест сантиметра до малко под 4,26 метра.
В замяна теглото все пак трябва да спадне със 100 килограма до 1150 килограма. Това би било малко под нивото на Golf IV от 1997 г. - но се отнася само за сравнително слабата базова версия с най-малкия двигател. Дори по-последователно от VW, Peugeot отслабва. Французите просто свиват цялата си кола - както се случи с малката кола 208. На 3,96 метра моделът с пет врати е със седем сантиметра по-къс от предшественика 207 - и въпреки това предлага поне същата полезност вътре. От една страна, това се дължи на факта, че междуосието е останало непроменено - и по този начин най-важната мярка за пространство за пътниците. Съкратени са само надвесите пред и зад колелата.
Изкупната цена намалява с теглото
В същото време модифицираното оформление на помещението в пилотската кабина създава по-въздушно усещане; инструментите например се движат нагоре в зрителното поле на водача, воланът се свива и е по-малко ограничителен. Освен това има ново поколение двигатели, които се справят с три вместо с четири цилиндъра и също така намаляват теглото. Резултат: В сравнение с предшественика си, 208 тежи средно 110 килограма по-малко. Най-хубавото в него: Отслабването не е дори по-скъпо за купувача: С начална цена от 11 600 евро, новата е със 700 евро по-евтина от най-евтината 207.
Новият Range Rover е пример за факта, че иначе по-малко тегло често не се предлага безплатно. Луксозният офроуд автомобил е нещо като настоящия диетичен шампион - той ще отслабне с внушителните 420 килограма в началото на 2013 г., когато се дължи смяната на поколението - но все пак тежи повече от два тона. Това е възможно благодарение на първата употреба на алуминиев корпус. Големите части на шасито също са направени от лекия метал. Но разходите са също толкова огромни, колкото и предимствата на теглото, тъй като алуминият е изключително енергоемък за производство. Land Rover все още не е обявил цените за новия Range Rover, но трябва да се дължи солидна такса за евро. В ценовия диапазон от малко под 90 000 евро нагоре обаче цената на алуминия изчезва повече при общото изчисление, отколкото при малка кола с 10 000 евро.
Лека конструкция чрез въглерод
Следователно, разходоемката конструкция от леки материали е преди всичко нещо за премиум производителите. Audi например използва алуминий за големите си седани от дълго време, а лекият метал се използва и в поне някои части на тялото в новия A3. BMW обаче предпочита карбонът; пластмасата с армировка от въглеродни влакна е още по-лека, но в момента е и значително по-скъпа от метали като алуминий и магнезий. Още през 2013 г. електрическият автомобил i3 ще бъде първият масово произведен автомобил с въглероден корпус, който ще се появи на пазара.
В крайна сметка дори и най-леката лека конструкция няма полза, ако водачът не спазва просто правило. Дори и най-отслабеното превозно средство консумира твърде много, ако багажникът е навит с безполезни неща. Пълните сандъци с напитки или веригите за сняг от зимната ви почивка не трябва да се разхождат без причина. Това обаче е ежедневен проблем, а не такъв, който може да бъде решен конструктивно.