Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid - Чистият ван - Автомобил; Подвижен

Актуални новини в Süddeutsche Zeitung

hydrogen

Табло

икономика

Мюнхен

Култура

общество

Знание

Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid: Чистият ван

Mazda разчита на водород плюс ротационен двигател. Все пак той все още не е подходящ за ежедневна употреба - да не говорим за мрежата от бензиностанции.

Ако всичко беше толкова лесно, колкото пълненето в новата "Водородна станция" в Осло, бъдещето можеше да започне по-добре днес, отколкото утре. Гнездото за пълнене е прикрепено и заключено, за две минути резервоарът за водород се напълва с налягане от 350 бара. След това можете да изминете 200 километра в Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, който е базиран на Mazda 5. Веднага след като водородът свърши, Mazda преминава на бензин. Тъй като източникът на енергия на тестовото превозно средство е двигател на Ванкел, който може да гори както водород, така и бензин.

Отваряне на снимката в нова страница

Веднага след като водородът свърши, Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid преминава на бензин.

Wankel се използва само като мобилен генератор и не е свързан към задвижващата ос. Японският еко-фургон винаги се задвижва от електрически мотор. Когато двигателят на Ванкел работи на водород, локално се произвеждат само водни пари и никакъв CO2 като „отработени газове“ - без да се включва енергията, необходима за производството на водород.

Инженерът на Mazda Томоаки Сайто обяснява как работи сложният хибриден микробус: Системата се състои от ротационен двигател, свързан към генератор и инвертор. След това има електрически задвижващ мотор, литиево-йонна батерия под задните седалки и накрая двата резервоара за водород в багажника.

Значително по-ниски разходи

При стартиране двигателят с електрическо задвижване получава енергията си от батериите, докато се генерира от двигателя на Ванкел. Неговото гориво идва или от резервоара за водород или бензин. При ускоряване батерията оказва помощ на ротационния двигател, като по този начин осигурява на електродвигателя повече мощност. Енергията се възстановява при спиране и генераторът зарежда батериите, когато автомобилът е неподвижен.

Познат и в същото време непознат за електрически автомобил е постоянният шум от двигателя, произведен от високооборотния ротационен двигател. При пълна газ Wankel става по-силен, въпреки че колелата се задвижват само от електрически мотор - колкото по-висока е скоростта на двигателя, толкова повече енергия може да осигури генераторът на електродвигателя. Двигателят на Ванкел е по-подходящ за изгарянето на водород, отколкото буталния двигател и Mazda го вижда като други предимства пред горивната клетка. И двамата доставчици на енергия се нуждаят от водород, но Wankel алтернативно може да работи и с бензин и може да бъде произведен при значително по-ниски разходи.

Не толкова калории

Но има и значителни недостатъци - не само малкият багажник, който остава зад двата покрити резервоара за водород в Mazda Premacy. Един недостатък е по-ниското енергийно съдържание: „Може да се каже, че когато гори, водородът просто не осигурява толкова калории, колкото бензина“, казва Сайто, описвайки проблема.

Това е особено забележимо във втория автомобил за тестване на водород на Mazda, базиран на RX8. Колата няма хибридната архитектура на Premacy, но се задвижва единствено от ротационния двигател. В сравнение с бензиновия Wankel обаче автомобилът се движи гладко и безсилно в режим H2 и отнема почти 16 секунди, за да ускори от 0 до 100 км/ч. Допълнителното тегло на резервоарите за водород не помага особено.

Освен това никоя държава в света няма значителна мрежа от бензиностанции за водород. В Германия има само няколко станции, в Япония най-малко 12. В Норвегия, която изнася суров нефт, но покрива собствените си енергийни нужди почти изключително с хидроенергия, през май беше открита малка "Водородна магистрала". Състои се от пет бензиностанции по 600-километров маршрут между Осло и Ставангер. Около 50 автомобила с водород вече трябва да са на път. Водородът се получава по различен начин за отделните бензиностанции, например от природен газ или биомаса. Цената на водорода на водородната магистрала се поддържа на нивото на цената на бензина само чрез субсидии.

Бъдещето започва днес

В проекта участват 60 партньори, един от които е Rothor Advanced Power от Ставангер. "Засега в Норвегия има само няколко автомобила с водород. Надяваме се, разбира се, да има и повече. До 2015 г., например, на няколко стъпки ще бъде изграден автопарк от 350 водородни автобуса", съобщава шефът на Rothor Тор Хенинг Олсен. Икономическата криза обаче върна амбициозните планове назад, норвежецът е раздразнен: "Когато компаниите спестяват, това често е в научноизследователска и развойна дейност. Но колко е глупаво - в крайна сметка бъдещето започва днес".

Планирана модулна система

В Mazda също далеч е голяма мащабна серийна кола с водород. Първо, малката група планира за близко бъдеще: До 2015 г. потреблението на бензин трябва да бъде намалено стъпка по стъпка с 30 процента. Mazda 3 с автоматична система старт-стоп ще се предлага от дилърите от август. През следващите години се очаква възстановяване на спирачната енергия, лека конструкция, скоростна кутия с директно превключване и ново поколение дизелови и бензинови двигатели, които допълнително ще намалят разхода. През следващото десетилетие Mazda планира един вид модулна система, с която са възможни различни концепции, от електрически превозни средства с чист режим на работа на акумулатор до plug-in хибриди до водородни хибриди.