MAZDA MX-5 NA (1989-1998) - ИЗПОЛЗВАНО РЪКОВОДСТВО
НА ИЗТОЧНИКА НА Удоволствие
През 80-те сме свидетели на смъртта на малки роудстъри в полза на компактните спортни автомобили. Тогава срещу всички очаквания мъжете на Mazda поеха концепцията с нови аргументи и изненадаха конкуренцията в продължение на много години! Поглед назад към успеха, който продължава вече 25 години.
Текст и снимки: Sébastien DUPUIS
През 1980-те пазарът на роудстър умира. Има малко повече от Alfa Romeo Spider и Fiat 124 Spider, които заемат полето. И двете първоначално предлагани на пазара през 60-те години, те могат само да подчертаят своя латино и ретро чар, за да съблазнят. Разбира се, все още има производители в Англия, които все още произвеждат истински роудстъри (TVR, Ginetta, Morgan), но ограниченото им разпространение не може наистина да стимулира пазара. Следователно офертата е архаична и остаряла както по отношение на производителността, така и по отношение на безопасността.
Това беше без да се разчита на стар проект, който покълваше в Mazda повече от 10 години. През април 1979 г. американският журналист и автомобилен консултант Боб Хол проектира малък роудстър в офиса на R&D мениджъра на Mazda Кеничи Ямамото, когато той го попита какво Mazda трябва да произвежда като следващото превозно средство. Хол наистина беше голяма носталгия за английските роудстъри от 60-те и 70-те години и беше много запознат с успеха, постигнат от MG B и Triumph Spitfire. Но той също така знаеше, че тяхната липса на надеждност и еволюция са причинили смъртта им, много за отчаянието на любителите на малки спортни автомобили със задно предаване, леки и достъпни. Затова за него беше необходимо да се проектира малък роудстър, посветен на удоволствието от шофирането, прост, но модерен и преди всичко надежден. Това беше залогът за марка като Mazda.
Обаче този тип малки роудстъри очевидно бяха загубили своята публика, жертва на наддаването на тегло, тяхното остаряване и спадът им в производителността спрямо по-модерни и универсални автомобили като Golf GTI на Volkswagen. Следователно обемите на продажбите изглеждаха твърде ниски, за да убедят лидерите на марката. Ямамото и Хол обаче останаха убедени в достойнствата на идеята. През 1984 г. Ямамото става президент на Mazda и решава да предприеме действия. След това той състезава три от стилните офиси на марката в Калифорния и Япония, за да проектира малка спортна кола под кода на проекта LWS (Лек спортен автомобил). На този етап архитектурата все още не е фиксирана и ще бъдат родени три проекта успоредно, централно задвижване на двигателя, тяга на предния двигател и задвижване на предния двигател.
ГЕНЕЗИС НА MX-5
Това е проектът за предно задвижване на двигателя (FR), воден от офиса в Калифорния, който в крайна сметка ще бъде избран. Тогава техническото му развитие беше поверено на млад инженер на марката, Toshihiko Hirai, на когото Mazda MX-5 дължи много от своята изобретателност. Той е подпомаган от Такао Киджима за цялата част на шасито, специфична за MX-5. Защото, ако бюджетът за развитие е много ограничен - не забравяйте, че става въпрос за производство на достъпен автомобил - Mazda не възнамерява да предлага спортен автомобил с отстъпка. Управлението и надеждността му ще бъдат ключови аргументи за привличане на клиенти. За да постигнат целите си, инженерите на Mazda ще се възползват максимално от банката на органите на марката, но също така ще проектират нови решения, по-специално благодарение на помощта на компютъра, който все още е доста рядък в света. Екипът произвежда първи подвижен прототип през 1985 г., а след това и пълен модел през 1986 г., който е изпратен на група тествани клиенти през 1987 г. Реакциите, единодушни, бяха много ентусиазирани и началото на производството беше потвърдено незабавно. През април 1988 г. бяха финализирани 12 прототипа за последните тестове.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Mazda удари гвоздея и официално представи своя малък роудстър през 1989 г. на автомобилното изложение в Чикаго. Mazda MX-5, наречена Miata в Северна Америка (Eunos Roadster в Япония) не крие, че е открито вдъхновена от Lotus Elan, който намираме за мекотата и простотата на линиите. Алуминиевите джанти избират дизайн, който също напомня на известните алуминиеви джанти Minilite, монтирани на много английски спортни автомобили. Снабден с прибиращи се фарове като RX-7 Coupe и атрактивен външен дизайн, роудстърът MX-5 също заимства от Lotus своите добродетели на лекота, като публикува тегло под тона. Целта изпълнена !
По това време беше модерно да се демонстрира социалният му успех и клиентелата на динамичните млади мениджъри, мъже и жени, винаги търсеше модел за подражание, за да се покаже. Този малък роудстър беше несериозен и достатъчно приятелски настроен, за да отговори на очакванията им и се показа на цена, съвместима с бюджета им. Само на американския пазар в началото се изискват 7000 автомобила на месец, докато заводът в Хирошима, след като спешно е увеличил производствените нива, може да достави само 3500! Резултатът, който знаем: кариера, обхващаща 3 поколения, с рекорд по продажби на Гинес, установен на над 900 000 единици! много звучно, доказа, че класическият роудстър все още може да съблазни.
Френският пазар трябваше да изчака една година след представянето, за да бъде сервиран. Единствените налични цветове тогава бяха тези на японския флаг. 20 години по-късно, какво остава от тази примамлива рисунка? За да повярвате на погледите на минувачите, чарът все още действа! Трябва да се каже, че копието, предоставено ни от Mazda France, носи блестяща червена рокля и представлява забележително общо състояние на съхранение. Затова е истинско удоволствие да преоткрием този малък роудстър в най-добрия си вид.
КОКПИТ
В подчертан контраст с живия си цвят, роудстърът MX-5 NA има много по-малко атрактивен интериор. Всъщност вътрешната атмосфера в монохромен черен цвят и покритието обикновено е такава. от кола от 80-те г. В програмата са твърди пластмаси, лошо оборудване и груби материи! Визуално строг, купето въпреки това има доста добре обмислена ергономия. при условие, че не сте твърде високи. В противен случай блъскате коляното си в ръчната спирачка, докато се опитвате да прекарате десния си крак под прекалено ниско разположен волан и без регулиране на височината. След като изкривяванията приключат, седнали много ниско, можете да оцените малкия лост на скоростта, който идеално пада в ръка. Опората на седалките се подчертава от тясната ширина в лактите на кабината. Затворено между вратата и централната конзола, тялото най-накрая е добре поддържано.