Маршрутизация на маркуча с активен въглен филтър - MGDC форум

MG Drivers Club Germany e.V.

Маркуч за филтър с активен въглен

Принос от Dikkker »15 април 2009 г., 01:08 ч

Въпрос след въпрос.

Моят бивш джудже US-1275 има отдушник в капака на клапана. Първоначално това вероятно е отишло за филтър с активен въглен, който получих с колата си. Това вероятно беше типична американска част за почистване на отработени газове.

Когато поех колата с карбуратора Weber, маркучът от капака на клапата просто отиде в събирателна бутилка, където след това маслото събра много.

Така че въпросът е: къде трябва да се отвори частта?

На карбуратора маркучът за обезвъздушаване от маслоотделителя иска да осъществи контакт по-надолу от двигателя. Струва ми се, че вътре има твърде много въздух.

Или просто можете да направите частта?

Или някой друг използва този филтър с активен въглен? Ако да, къде отива изходящият маркуч?

Re: маркучът на филтъра с активен въглен работи

Принос от Холгер # 1322 »17 април 2009 г., 00:50 ч

връзката от капака на клапана протича в оригинала (или на моя 74er) точно като отдушник от задния карбуратор към филтъра с активен въглен.

Връзката между двата карбуратора (с вас чрез металната тръба, прикрепена към топлинния щит) е малко по-различна при моето джудже. Задният карбуратор (или поплавъчната камера) има друга връзка тук, която след това отива към филтъра с активен въглен.
Вентилационните отвори между двата карбуратора, които водят до капака на клапана във вашия случай, са в моя случай към маслоотделителя отпред/отдолу на блока на двигателя.

Връзката в долната част на филтъра с активен въглен първоначално завършваше с удължител на маркуча по-надолу - във въздуха.
Третата връзка (сега отново нагоре) преминава през "консервната кутия" в десния заден калник към резервоара като отдушник.

Досега никога не съм имал масло във филтъра с активен въглен, по-скоро бензин. (Особено след инсталирането на Grose-Jets, през препълнени поплавъчни камери - докато тогава не вкарах регулатор на налягането. Във връзка с някои нови гумени и стоманени гъвкави линии, много интензивната миризма на бензин в интериора сега също изчезна.)

„Гъбата“ (P.C.V. Valve) не беше инсталирана на моя джудже, а „клапанът за глътка“. (За Бога, не питайте какво трябва да направят двамата).
Във всеки случай клапанът PCV е малко по-стара версия.

Премахнах хубавото парче преди няколко години като част от „лек за отслабване“ а ла Linday Porter заедно с „Въздушната помпа“. (Въпреки че трябва да призная, че карбураторите вече не работят като ... как да го кажа ... синхронно.
Това е като в WERNER, където Holgi "все още трябва да използва своя карбуратор".)

Идвате ли на срещата на Spridget в Саарланд?
Това би била добра възможност да разгледаме двигателя, карбуратора и маркучите на другия (и обикновено винаги е някой, който наистина знае темата).

Темата за американското изпускателно оборудване не е толкова често срещана, дори Moss England не е толкова позната.
В противен случай скоро ще мога да видя какви документи имам по темата и мога да ви изпратя директен имейл, ако е необходимо.