Мария Евневич, Върни крилата
Публикувано: "Gaudeamus" No16 2002,
Текст: Мария Евневич
Що за проект е това?
Момчетата от Пятигорск, любители на полетите, решиха да съчетаят бизнеса с удоволствието: да летят както искат и да популяризират патриотични и антивоенни идеи сред масите и създадоха свое собствено спортно и патриотично въздухоплавателно движение.
Нито те, нито техните идеи ще могат да останат незабелязани, защото са обявили екстремни събития, като програмата „Одисея“. Одисеята се състои от няколко етапа: полет с балон до Антарктида и първият скок с парашут в историята на Русия до Южния полюс. Изборът на Южния полюс като крайна дестинация на „Одисеята“ се дължи на отсъствието на войни и тероризъм в Антарктида в продължение на 4,5 милиарда години. Преди това балонът и парашутите ще бъдат тествани на Елбрус.
Първият етап от „Одисеята“ беше полетът Санкт Петербург - Москва, който всъщност се превърна в Санкт Петербург - Валдай. А. Бегак лети на моторизирана паралетка със собствен дизайн „Scarab“ (свръхлек самолет с канадски двигател и парашут - меко крило) по федералната магистрала E-95, но е принуден да направи аварийно кацане на специална площадка, която се оказа блато Валдай, поради неизправност на двигателя. Бегак си спомня: „Вляза в блатото по спирала. Докосване и движението моментално спря. Компютър на късчета. Виждам как едното колело се втурна нагоре в пълна тишина, секунда по-късно второто тръгна към небето също толкова беззвучно. Шасито го нямаше. Куполът падна. Нямам драскотина. Излязох от пилотската кабина и веднага паднах в дупката ".
В резултат на кацането на изсъхнали блатни неравности „Скарабеят“ счупи шасито и името на Бегак беше вписано в руската книга на рекордите. Директорът на полета каза на Бегак: „Представете си, нощното небе, куполът не се вижда, сребристият силует на мотокапсулата, два лъча, ударени под различни ъгли, и тишината, двигателят почти не се чува. Като цяло колите спират до тук, шофьорите излизат и гледат към небето. Накратко, сега сте НЛО. "
Юнак с крила
Сега Андрей Бегак е на 29 години. На 13-годишна възраст той се занимава с парашутизъм, след което се занимава с парапланеризъм. Историята на произхода на идеята разказва следното: „Всички идеи са във въздуха, тази не е изключение. Едно време, в началото на миналия век, авиаторите-ентусиасти започнаха да завладяват небето с крехки превозни средства със собствен дизайн. Сега „петият океан“ е зает от съвременни самолети, превозващи хиляди хора всеки ден. Чист, възхитителен полет се превърна в пътуване с автобус от метрото до работа. (Прочетете Р. Бах). Затова сметнахме, че е крайно време да възродим духа на авиацията на първите стъпки, но с нови технически възможности и да върнем усещането за полет на човек. Искаме младото поколение на Русия да бъде увлечено от авиацията, въздухоплаването, пътуванията по света, а не наркотиците и войната. ".
Младите Одисеи не се предават: през лятото на 2003 г. паралелът "Scarab" с нов двигател ще отлети за Москва. Съдбата на експедицията до Южния полюс ме поражда лично. Не е известно къде балонът ще може да извърши аварийно кацане, ако самолетът се повреди на Елбрус или по пътя към Антарктида. На половината път от Санкт Петербург до Москва е блато Валдай, а половината път до Антарктида е много по-неприятно, ако трябва да паднете ... Отново парашутното скачане на Елбрус е твърде екстремно, дори на теория, да не говорим за практика, и да говорим за такива луди планове предварително е просто опасно: те могат да се объркат.
Коментари
Отношението към проекта "Небесна одисея" сред парапланеристите е двусмислено.
Андрей Собетов, президент на клуб по парапланеризъм в Санкт Петербург, майстор на спорта по планеризъм: „Всичко това от време на време нашумели сензационни неща в медиите се изчисляват, за да получат пари. Нямам пълна информация за проекта „Небесна одисея”, единственото, което мога да кажа със сигурност е, че сред спортистите тези хора и техният проект са неизвестни. Не познавам този Бегак и името му не казва нищо. Въпреки че не отричам, има естествено талантливи неизвестни спортисти и „самородни дизайнери“. В парапланеризма, както всички останали, има официално сертифицирани пилоти и има такива, които летят сами. Имам негативно отношение към такива полети. Да, често имаме луди предложения. Например в нашия клуб идва луд конструктор и казва: „Дайте ми пари и ще ви направя маховик“.
Владимир Прудников, парапланер: „Парапланерът е въздушен елемент, елементът на вятъра и колкото по-малко метал има върху него, толкова по-добре. Крилото на парапланера е предназначено за реене, парапланерът е птица, а какъв вид птица може да бъде с газов двигател. Но парапланерът има допълнителни възможности: той може да излита от земята, да лети при липса на вятър във всяка посока и на височина 10 см над Земята до няколко километра, а нормалният парапланер започва от планина или от хълм, най-малко 30 метра височина.
Накрая
Има хора, които са забравили какво е просто да летиш, не помнят насладата, когато се издигаш и се чувстваш като птица. Те летят до ... без значение какво: да се покажат, да изкарат пари, да получат медал. Небето не прощава полети, не заради полета. Не летях на крилото, но паднах от височина и сноубордирах на девствената почва и знам, че стихиите не прощават, когато спреш да му се предаваш.
"В началото на миналия век ентусиазирани авиатори започнаха да завладяват небето с крехки самолети със собствен дизайн. Сега" петият океан "е зает от модерни самолети, превозващи хиляди хора всеки ден. Усещане за полет до човек. "