Marcus Ericsson се оплаква, че минималното тегло на водача е твърде късно
Шофьорът на Sauber, Маркус Ериксон, се чувства в неравностойно положение поради височината си и осъжда, че промяната на правилата се обмисля едва сега
(Motorsport-Total.com) - Това беше просто злополука на екипажа на пилота на Ферари Кими Райкьонен, която даде на Маркус Ериксън възможност да повдигне тема, която му е била в ума от дълго време. Пилотът на Sauber вижда себе си в неравностойно положение като състезателен пилот поради размера и теглото си - също във Формула 1. Следователно той трябваше да се състезава в състезанията без хидратираща система в колата за дълго време. Иронията: проблемът трябва да бъде отстранен в бъдеще с регулирано регулиране на теглото на водача. Ericsson обаче вече няма да го изживява като обикновен драйвер.
Новото минимално тегло за водачите идва твърде късно за Marcus Ericsson Zoom
„От самото начало във Формула 1 съм на мнение, че трябва да го направят по-справедливо“, оплака се Ericsson. "Трябва да извадя бутилката с вода и все пак да премина до краен предел. Постоянна борба е да останем възможно най-леки. Това не бива да се случва през 2018 г."
На 1,80 метра Ericsson е един от най-високите пилоти в областта. Нико Хюлкенберг има подобен проблем с 1,84 метра. Това се отразява на минималното тегло, посочено от FIA в колата. Екипите искат едва да надвишат 733-те килограма, които пакетът водач, автомобил, масло и спирачна течност трябва поне да внесе върху колата. Изглежда шофьорът е по-лесно да се подложи на диета, отколкото тялото.
Колко време отнема системата за хидратация
В случая на Ericsson, човек се „приближава“ към него, като изоставя системата за пиене. Знойното нощно състезание в Сингапур е единственото, на което му поставяте питейната линия. За това той трябва да приеме допълнителното тегло.
„Мисля, че системата тежи килограм“, изчислява той. "Един килограм е няколко стотни от секундата на обиколка - десет килограма около три или четири десети от секундата. Над 60 обиколки това са няколко секунди. В състезанието това може да направи разликата между десето и единадесето място."
Пилотите, които междувременно са тренирани като високопроизводителни спортисти, също достигат своите граници в лудостта. Също така многократно се говореше за умишлена дехидратация и припадъци при затворени врати. Бившият пилот от Формула 1 Адриан Сутил бе обърнал внимание на това преди години.
Изгубено редовно място: промяната на правилата идва твърде късно за Ericsson
Снимки: Гран При на Сингапур
Следователно през 2019 г. трябва да има минимално тегло за водачите. В пълна предавка водачът, включително седалката му, трябва да тежи 80 килограма. Ако водачът тежи по-малко, под седалката трябва да се постави допълнителен баласт. Това ще бъде от полза и на 1,84 метра високия Антонио Джовинаци, който ще замени Ericsson в Sauber през следващата година.
„Мисля, че е лудост, че не са мислили за привеждане в съответствие преди десет или 15 години“, казва Ericsson. "Защото по-леките пилоти имат явно предимство. Трябваше да се справя с това през цялата си кариера. Всички мои съотборници бяха по-леки от мен. Това е разочароващо, но е реалност."