Малко за пропуските
Вълнуваща тема - пропуски за масления "клин" между зъбците на коляновия вал и биелите.
Миналите двигатели бяха сглобени без никакви промени: нови части, надежда за стандартни хлабини. Но финансовите дела у нас ни принуждават да разберем по-подробно толерансите. Спомни си курса по метрология в MVTU.
Настройващите части за S2000 се произвеждат с толеранси по-малки от 0,5 сто части. Поне съм срещал набор от свързващи пръти с точно такива ходове. Просветът за изтичане на маслото на манивела трябва да бъде 0,030-0,054 мм. По-малко от 3 акра - прегряване и глад от масло, тъй като свързващият прът се охлажда само от масло, което се подава през канала в гърлото на коляновия вал. Повече от 5 акра хлабина е допълнително изтичане на масло и "повреда" на масления клин поради голямата разлика в скоростите, която се получава при TDC и BDC. В NASCAR празнините са направени до 0,1 mm. При нагряване празнината може леко да се увеличи, но не значително. Така че някои субаристи сглобяват двигателите си с празнина на шийката на свързващия прът от 2 акра, но турбо двигателите са различен свят.
Важно е не само пролуката на всяка втулка на шията и „леглото“ на коляновия вал, но и малко разстилане между пролуките по цялото „коляно“. Повече течове изтичат през по-голямата междина в едната шийка, което може да не е достатъчно за останалите шийки. Как се постига това? Измервания с микрометър, управление с пластмасови датчици, избор на вложки.
Ако са направени три свързващи части (колянов вал, свързващ прът и втулка) с точност 0,5 акра, то толерансът на междина може да бъде 0,9 акра. което е между 16% и 29% от препоръчителния клирънс, което е доста. И като се вземе предвид развитието в използваните преди това части, дори повече. За всичко това се произвеждат тунинг лайнери от „стандартен“ размер (т.е. не се ремонтират) за различен клирънс на маслото с американска стъпка от 0,0000 мм (0,025 мм) за двигателя H22A4, F20C или F22C:
- STD + .025 - увеличен клирънс на маслото, облицовка по-тънък 0.025mm стандарт, в кода обикновено се обозначава с комбинация от латиница X и STD, например, Clevite CB-1780HX, или ACL 4B1912HX-STD, или Крал CR4033XPSTDX
- STD - стандартен клирънс на маслото, в кода обикновено се обозначава с латински STD, или не допълнително, например, Clevite CB-1780H, или ACL 4B1912H-STD, или Крал CR4033XP
- STD-.025 - вмъкване по дебел по стандарт 0,025 mm, кодът обикновено означава .025 (да не се бърка с ремонт 0.25), например, ACL 4B1912H-.025, или Крал CR4033XP.025 (минус не е посочен)