Малката японска писалка и големият световен пазар - стълбове на обществото
Не е ли златото това, което струва златото?
Франсиско Деликадо, Лозана Андалусия
Има тази малка навита жица. Дори и стотинка, само мъничко перо, направено в Япония в средата на 90-те години. Както ще видим след малко, с такава писалка, която на практика е безполезна, няколкостотин, може би дори 1000 евро могат да стигнат до Далечния изток. Пролетта просто трябва да е евтина. На снимката по-долу до А наднича жица - това е това малко, евтино японско перо. Той е увит около лагера на тресчотката B, който трябва да щракне във въртящия се диск D. Ако се захване, дискът може да се натисне допълнително с помощта на тресчотка с лост. В резултат на това тя дърпа жица, която от своя страна задвижва задния дерайльор на колело.Но само когато тресчотка Б се задейства в диск D, тъй като пружина А притиска тресчотка Б в него. За целта A трябва да е в C, малка дупка, в положението на която е опъната пружината. Пружината обаче не е в отвор С и следователно няма натиск и не се зацепва, поради което въртящият се диск не може да бъде натиснат с помощта на тресчотката с лоста, а задният дерайльор също не се движи, поради което велосипедът не се премества.
Тогава бихте си помислили, че сте върнали жицата обратно в дупката. Най-лесното нещо на света, ето как работи раждането на деца и ваксинирането срещу свински грип. Единственият проблем е: не виждате този механизъм. Той е скрит в спирачен лост, който е продаден на мъж в глупавия малък град на Дунава в средата на 90-те години, заедно с мотора, към който е прикрепен. По това време моторът не беше евтин, 1400 германски марки (еквивалентно на около 1500 евро днес и вероятно 6000 долара/8000 британски песети за година), и идва от известна и популярна компания, наречена Muddy Fox. Рамката е изработена от алуминий и беше изключително добра за нуждите на времето, но компонентите бяха приблизително среден клас. Това е, което купувате, когато не карате твърде диво извън пътя и се нуждаете от солиден, здрав мотор за града и искате да карате през уикенда по малки, тесни пътеки през идиличните дунавски заливни заливи, които Господ Бог на малкия град на всичкото отгоре даде на световния пазар лидери в автомобилното и убийствено машиностроене. Накратко, това е модерният наследник на добрия стар „немски марков мотор“, с изключение на онази пролет.
Всеки, който всъщност не е запознат с велосипедната технология, може да види само малка кутия за превключване на спирачния лост, в която е скрита пружината, и вече не разбира света. И така, какво по-естествено може да се направи онова, което дядо вече е направил с немския си марков мотор: Просто отидете при дилъра на велосипеди и го поправете. Търговецът на велосипеди познаваше клиентите си, направи няколко дръжки и след това немският качествен мотор се върна на пътя. Собственикът смята, че това трябва да работи и със спирачния лост.
Затова той кара до голямата зала пред града, възникнала от малкия магазин, откъдето той купуваше мотора. Старият продавач вече не е там, вместо това има много млади хора, които просто стоят наоколо на технологичните пазари и други потребителски зали и нямат мръсотия върху жилетките с логото на компанията. Там той ще представи. Но никой не прави две или три сцепления като на дядо и моторът отново започва да работи. За съжаление, казва му се, човек трябва да отвори лоста и да го разгледа. Може да е много, нещото се състои от десетки отделни части, има много пружини (sic!) И малки лостове в него, може да е всичко. Бихте могли да направите това, но първо трябва да си уговорите среща, след две седмици, защото в момента всичко е пълно и дори тогава не можете да гарантирате, че ще бъде поправимо. Защото ако нещо се счупи там, няма да получите резервни части за него - нещото е напълно остаряло и вече не е на пазара.
Обикновено замествате цялата част така или иначе, което не би било по-скъпо от ремонт и тогава поне ще имате гаранцията, че ще работи. Разбира се, не бихте заменили само един спирачен лост, но и двата, тъй като те се доставят заедно и ако има друг спирачен лост, ергономичността отдясно и отляво вече също не е права.
О, има още едно нещо. Производителят не само инсталира други дръжки, но и други спирачки. Това означава, че с новите спирачни лостове вече не можете да задействате старите спирачки, както е било предвидено. Днес спирачките работят съвсем различно. Да, това е за съжаление, но пластмасовите капачки на старите спирачки вече са счупени и така или иначе ще са необходими нови спирачни накладки. Във всеки случай не бива да се пести от спирачките.
Клиентът може да се чуди какво би било при стария специалист дилър, дали всичко щеше да се размени и ако все още съществуваше, тогава отговорът му можеше да бъде: Owa nah, dös is nua de gloane Fehda, взривното нещо там Bräms möchd goa nixn и de Brämsbeleg schmiagln ma a wengal дължат, do feid se nix. Когато Radl a wengal bessa betzt hedn, wahs no pfenningguad, es woa jo a guade Fiama, ned woah. В действителност младежът прави оценка на разходите и изпраща купувача на ремонт.
Там се оказва, че младият господин не само не е могъл да разпознае пролетния проблем с жицата и дупката, но и не знае нищо за по-нататъшния напредък на нашата цивилизация. Защото веригата трябва да върви. Все още е стара 21-степенна скоростна кутия. Днес обаче имате още две зъбни колела отзад, което прави 27 предавки. Трябва да бъде, тъй като новите спирачни лостове не са в хармония със стария заден дерайльор; както при спирачката, условията на дърпане са различни. Веригата също трябва да е по-тънка. А новите 9 зъбни колела също не се побират на старата главина. Така че отново се нуждаете от концентратора. Макар да не си струва да говориш със стария джант, всъщност се дължи старо задно колело.
Дядо е карал немския си марков велосипед, за да работи през 50-те и 60-те години и до градината си почти всеки ден през 70-те и 80-те години, а когато е умрял през 90-те години, немският марков мотоциклет все пак ще си свърши работата без оплакване, ако сте Не бих го хвърлил на боклука и предвид имота си купих страхотен планински велосипед, солиден, надежден и издръжлив. Действа наистина добре, с изключение на малкото японско перо, което се измъкна от дупката. Но сега разходите стават високи и по-високи, имате нужда от резервни части и монтаж, настройка и адаптация, с работно време можете лесно да получите няколкостотин евро, и то с 15 годишен мотор, добре, независимо дали все още си струва - 200 евро повече, и получавате силно намален мотор за сезон 2009. Да, така е, летни разпродажби, сега всичко се променя ежегодно, нови цветове, нови компоненти, сега също напълно окачени, винаги актуални, техническото развитие напредва, скоро след това също с 30 предавки, и вижте, дори имаме дискови спирачки като на мотоциклет, те са много по-безопасни и по-добри, особено в дъжда. В допълнение: Една година сервизно обслужване безплатно!
Така се случи и клиентът взе стария си мотор на битпазара. Където ми го продаде за 20 евро. На всичкото отгоре историята беше безплатна, включително неразбирането защо това продължава с дядо в продължение на десетилетия и защо всичко е толкова счупено и скъпо днес. Няколко метра по-нататък намерих отлично седло с истинска кожа за 2 евро - старото седло с пластмасовото покритие беше износено - а останалото беше два часа работа в дъждовен понеделник. И, разбира се, вкарване на малкото японско перо в дупката.
И аз? Стълбовете на обществото? Е, върнах писалката обратно в дупката, надхитрих световната конкуренция и нейната лудост и спестих няколкостотин евро. И така се случва, че следващото лято някои ще карат с въртящи се спици към Тегернзее, а останалите в гаража проклинат модела от 2009 г. и неговото малко, невидимо японско перо. Между другото, аз карам самостоятелно построен Rocky Mountain Vertex от Канада по черни пътища с редки, но неразрушими компоненти от Mavic от Франция и Campagnolo от Италия, и Rabeneick от 1952 г. Немска изработка.