Максимална мощност за минимално гориво

От MICHEL BERNARD.

максимална

Публикувано на 28 март 1979 г. в 00:00 ч. - Актуализирано на 28 март 1979 г. в 12:00 ч.

Време за четене 6 мин.

  • Споделяне
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Изпращане по имейл
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано

Статия, запазена за абонати

НАЙ-големият недостатък в карбуратора е неговото място. Можем да направим много скъпи чудеса, които постигат перфектна смес при всякакви скорости, проблемът е, че след това тази смес ще бъде засмукана до буталата през тръби, които са твърде дълги и които нямат еднаква форма. Бензинът, охладен от неговото изпаряване, се преобразува в капчици, след това се отлага по стените (1) и сместа се изчерпва по различни начини в зависимост от разстоянието между цилиндрите, преди да попадне в горивните камери.

Проблемът обаче не може да бъде решен чрез приемането на карбуратор на цилиндър или на група от два цилиндъра (решение, често срещано в конкуренцията, но поради причини за пълнене с въздух), което, ако премахва недостатъците на лошото разпределение, причинява появата на плюене. Явление, което не ни интересува сред спортистите (състезанията обаче все пак биха могли да бъдат от полза за автомобила, ако ограничим специфичното му потребление и емисиите на замърсители.), Но което измъчва инженерите.

Потокът на въздух през карбуратора е много нередовен. Още повече, че броят на бутилките, които последният подава, е нисък. По този начин, възвратно-постъпателното движение на буталата причинява значителни промени в скоростта на потока на сместа във всмукателния колектор, което може да стигне до обръщане на посоката на потока. Тогава изплюването на гориво, наблюдавано при ниски обороти на много двигатели, което, ако не е опасно, въпреки това представлява значителна загуба на енергия. и загадка: карбураторът на Citroën 2 CV, подложен в лабораторията на същите пулсации като тези, генерирани от двигателя, не може, запазвайки същите настройки, да даде горима смес! В някои режими се наблюдава твърде много обогатяване, последвано от внезапно обедняване в други режими. И все пак работи, благодарение (но това е хипотеза) на вибрациите !