Магистрала Памир; Алмати, Бишкек, Душанбе; MarkusSchorn
Измина известно време от последното ми влизане от Алмати.
Веднъж ремонтирах двигателя на Opel и след първоначално разочарование се движи доста добре след втория ремонт.
Най-накрая имам прозорец на покрива в колата си. Смешно е колко бързо може да се случи това, когато правилните хора се справят с това. Монтирането на покривния прозорец отне само час.
Влизането в Киргизстан изобщо не представляваше проблем и през първите няколко дни срещнах повече туристи, отколкото през последните два месеца взети заедно.
Особено велосипедисти и мобилни къщи. В Бишкек най-накрая получих всички визи за близко бъдеще. Така че пътят към Иран е ясен.
Още на първия проходен път забелязах, че колата вече не работи толкова надеждно над 3000м. Най-добри условия за магистрала Памир с някои планински проходи над 4000 метра.
Склоновете вече бяха покрити с първия сняг. Всъщност исках да избягам от зимата и сега тя ме хвана напълно. Големи стада овце бяха на път от планинските склонове в долината. Хиляди овце малко забавиха пътуването ми.
Гледката на прохода беше невероятна. Границата с Таджикистан е над 4200 м надморска височина.
Изведнъж граничният служител пожела да види моите руски митнически документи, които никой не погледна, когато напуснах Русия? Всъщност исках да го изхвърля, но след това го подадох за спомен. Предполагам, че имах късмет.
Не разбрах защо в момента се събира руски документ.
След това трябваше да платя еко такса от 10 щатски долара на правителството на Узбекистан. Вероятно има тази такса, но някак си таблицата с разбитите тарифи за автомобили, камиони и мотоциклети всъщност не ме убеди. Никога не се знае в кой джоб наистина ще отидат парите. Поне получих разписка.
карта на пътната мрежа на Памир от моя профил в Instagram @markus_schorn
Опитът показва, че пътят е лош в ничия земя между два гранични инспекционни пункта. Никой не го интересува. Този път наистина беше най-лошата „улица“, която съм виждал.
Проходи с голи скали, малки поточета, много едрозърнест чакъл и много кал. На някои места вече видях края на пътуването, но някак си го направих.
Граничният пункт на Таджикистан беше малко повече от няколко контейнера и няколко криви бараки.
През зимата температурите от минус четиридесет градуса тук са напълно нормални.
Не можех да повярвам, но този път кучешкият паспорт наистина беше проверен. Че липсват необходимите печати, разбира се не е забелязано, там има достатъчно други. На една от задните двойни страници събрах няколко държавни марки за Ves при последното пътуване. Сега има и печат от Таджикистан.
Дори след границата, поради дупки и коловози, ние продължихме само с темпо. Отне ми повече от час за първите тридесет километра в Таджикистан.
Граничната ограда между Таджикистан и Китай Афганистан е толкова близо Първата нощ в Таджикистан - езерото Каракул
Граничната река в долината Вакан е широка по-малко от 10 метра. Афганистан е на другия бряг. През зимата реката е замръзнала и можете просто да преминете през нея.
Мостовете към Афганистан са строго охранявани.
Купих надценен бензин с лошо качество от стар танкер. Просто няма много избор, изобщо няма дизел. На ъгъла стоеше възрастен мъж, който искаше да го вземат. Не разбрах къде иска да отиде, но тъй като тук има само една улица, не беше трудно да се досетя, че един ден дестинацията му ще бъде по моя маршрут. Той не се страхуваше от кучето, затова бързо му освободих пътническата седалка.
Това, което не знаех, добрият човек имаше добри приятели, които всички искаха да отидат с него. Така че малко по-късно имах петима пътници.
Скачахме около час. В тази област е съвсем нормално в крайна сметка да платите за вашето пътуване. Отказах учтиво 1,50 евро и бях спонтанно поканен да остана в напълно оборудвана къща за гости, включително вечеря с членове на семейството.
Комуникацията беше малко сложна, но няколко снимки на лаптопа и световната карта на масата бяха достатъчни за интересна вечер.
По-нататъшният път беше ужасен. Никога не съм виждал толкова лош път на разстояние от няколкостотин километра.
Една от милионните дупки беше малко по-дълбока от останалите. Беше кратък взрив, преди да се наложи да паркирам колата със спукана гума и счупена пружина.
Втората плоча в рамките на четири дни.
За щастие до малък сервиз за гуми не беше много далеч и успях да се добера до едно бързо пътуване.
Малко след това седях в Toyota с петима автомобилни експерти на връщане към колата си. С 19-милиметров ключ тръгна на работа. Амортисьорът беше бързо свален, разбира се по средата на пътя.
Пролетта наистина беше счупена на две места и едно от момчетата наистина намери подходяща резервна част. Главният механик вклини пружината под колата и след това бавно завъртя крика, докато теглото на колата притисна пружината. Фиксиран с два проводника, които намери някъде, той преинсталира амортисьора без инструменти.
След това първо имаше обяд. Разбира се, че бях поканен.
Това е малко чудо, но наистина стигнах до Душанбе.
Резултатът от магистрала Памир:
Счупена пружина, спукана гума, назъбен калник и счупени фарове. Радиаторът капе и двигателят отново губи масло.
Освен това порцеланова чиния не оцеля (съжалявам, мамо). Трябват ми нови гуми и нови спирачки.
и след това продължава.
Ves е, разбира се, звездата навсякъде. На пътя има толкова много други „overlanders“
Всички се срещат отново в хостела в Душанбе