M1NSK TRX300i мини световно пътуване за бебета - списание 4x4
Това не е само 1 литър в света. Не сме сигурни, можем да тръгнем да изследваме континентите с обиколен кубичен сантиметър до 250 кубически сантиметра. В сравнение с големите затлъстели машини, моделът TRNS300i на фабриката M1NSK е филигран и за да докаже, че е съветска издънка, той без проблеми потиска 10-километровия рали Брест-Душанбе.
Гордостта на Беларус ни е по-малко известна. Родословие Минск, известен още като M1NSK, произвежда скутери, ATV, четворки, моторни шейни и велосипеди (включително електрически автомобили) в допълнение към класически, ендуро, крос-кънтри и състезателни мотоциклети. И че компанията не е малък тракер, това доказва, че е продала около 6,5 милиона машини по целия свят.
Те звъннаха, започнете почивката. След Втората световна война германците трябваше да бръкнат дълбоко в джобовете си и да платят на победилия Съветски съюз под заглавието на репарацията. Като пример, заводът DKW в Zschopau по този начин смени собственика си (държавата) от кожа до кожа, т.е. до цялостно оборудване, на чертежи. RT125 е пуснат на пазара под името M1A, а след това, на 12 юли 1951 г., моделът е прехвърлен в Минската фабрика за мотоциклети (MMVZ), която по-късно е преименувана на Motovelo, съгласно Указ № 494 на Министерството на Автомобилна индустрия. Така че M1A стана основата на простия, надежден, издръжлив класически Минск.
Марката стана популярна сравнително бързо, стартирайки в 45 страни извън Съветския съюз. А лагерът на неговите последователи се разраства едва когато двуколесното бижу на империята се доказва на мотоциклетни състезания: битката между Минск-Памир от 1969 г. и Брест-Владивосток през 1971 г. е емблематичен крайъгълен камък в историята на марката.
През 2007 г. държавата стана частна компания, когато се появи новото й име: M1NSK.
В перо е в сравнение с големите пешеходни траншеи
И стигнахме до момента, а именно TRX300i, който вече е завършил 10 000-километровото разстояние от ралито Брест-Душанбе, споменато във въведението. Инженерите на компанията предположиха, че в света има голям брой мотоциклетисти с нисък растеж (дори дами), които биха искали да "карат" навсякъде, да откриват специални пейзажи, но с големите кучки, които подкрепят турнето, те нямат шанс да го направят. И тук дойде страхотната идея: да се изгради относително лека, ниска височина на седалката, надеждна техника, подобна на офроуд на достъпна цена.