LPG автогаз
Скорост на горене (cm/sec)
Основни функции
Различните основни характеристики на бутан и пропан определят предназначението на двата газа. Поведението под налягане на двата елемента (газообразно, течно) в затворени съдове при различни температури е особено важно тук. (Фиг. 2)
Например, газовото налягане на бутан е 0,005 бара при 0 ° С и 0,8 бара при 15 ° С, докато налягането на газа на пропан при тези температури е съответно 4 бара и 6,5 бара. Това създава значителни разлики в поведението под налягане на двете смеси, които се променят пропорционално една на друга.
Ако температурата се увеличи, обемът на газа се променя и налягането се увеличава в течно състояние.
Ако контейнерът е напълно напълнен с течен газ и температурата се повиши по време на пътуването, налягането в контейнера се увеличава бързо и дори може да се спука.
Много е важно контейнерът никога да не се пълни напълно с течен газ, а само 80%.
 |
Друга важна характеристика, която отличава двата газа (бутан и пропан), е точката им на кипене; H. температурата, при която те преминават от течно в газообразно състояние. Докато пропанът спира да се газифицира при -43 ° C и остава течен, това се случва с бутан при 0 ° C.
Регионите с особено студен климат изискват използването на смес, съдържаща относително висок дял пропан, за да се улесни газификацията. В Италия климатът може да варира значително от регион до регион. Следователно двигателите с газова смес трябва да могат да постигат добри резултати при всякакви условия.
Използването на втечнен нефтен газ за автомобили
Течният газ осигурява висококачествена енергия за гражданския сектор, промишлеността, занаятите, селското стопанство и автомобилната индустрия.
От съществуването на течен газ съществува стабилна алтернатива на бензина и дизеловото гориво, което също дава възможност да се сравняват тези продукти един с друг и да се анализират техните характеристики.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Плътност при 15 ° C (Kg /)
Налягане на газа с 37,8 ° C (бара)
Ниска калоричност (Mj/kg)
Ниска калоричност (Mj/kg)
стехиометрично съотношение (kg/kg)
Смес на калоричност. S. (Kj/mc)
От данните в таблицата се вижда, че точката на кипене на бензина и дизела е над температурата на околната среда, докато втечненият газ се газифицира при ниски температури. Следователно бензинът и дизеловото гориво остават в течно състояние при нормално външно налягане на въздуха, докато течният газ трябва да се държи под определено налягане в затворен резервоар. Както показва таблицата, това налягане е относително ниско (само няколко бара).
Въпреки че теоретично точката на кипене на бензина се нуждае от висока околна температура, тя също зависи от изпарението и следователно се пренася в резервоари за гориво под налягане в съвременните превозни средства.
Въз основа на значително по-доброто октаново число (R.O.Z. и M.O.Z.) е доказано, че течният газ има значително по-висока устойчивост на удар от най-добрия бензин.
В сравнение с дизеловото гориво и бензина, втечненият нефтен газ има по-добри показатели за генериране на топлина.
Разходът на гориво (кг/маса) е по-малък при дизела и бензина, отколкото при втечнения газ, но ако разходът се сравни по отношение на обема, обратното се показва от различните специфични тегла на горивата. "Коефициентът на теоретична еквивалентност" е дефиниран от количеството горимо вещество в сравнение със същото количество енергия с по-ниска калоричност на бензина. След това "коефициентът на еквивалентност" се определя, колкото е възможно по-сравним, като действителното съотношение на разхода на двигателите. Експериментални тестове показват, че двигателите, работещи на течен газ, имат 8% по-добри показатели от същите, работещи на бензин, че коефициентите на еквивалентност на течен газ са намалени с 8% по отношение на теоретичните коефициенти.
Когато течният газ е в газообразно състояние, той е по-хомогенен от бензина и пасва по-добре с въздуха от бензина, който остава под формата на малки капчици.
Следователно смесването с газа е по-лесно чрез карбуратора, което дава на двигателя по-добри характеристики.
По-трудно е да се определи коефициент на еквивалентност за дизеловите двигатели, тъй като те не са напълно сравними; на практика това се различава от превозно средство до превозно средство (обикновено се приема стойност 0,8).
КОЕФИЦИЕНТЪТ НА ТЕОРЕТИЧНАТА КВИВАЛЕНТНОСТ